מערכת כרית האוויר של דגם TRICITY 300 נבנתה בשיתוף Autoliv, יצרנית מערכות בטיחות שוודית. השתיים הכריזו על שיתוף הפעולה ב-12 במרץ 2026, ולפי היצרנית והיבואנית מדובר בקטנוע הראשון בעולם שיוצא מהמפעל עם מערכת כזו.
את הדגם מייבאת מטרו freesbe, שלפיה הוא מוביל בקרב לקוחות פרטיים את קטגוריית התלת-גלגלי מאז שהושק בארץ ב-2019. לפי לוח הזמנים שפרסמה ימאהה הדור הנוכחי הגיע לסוכנויות באירופה ברבעון השני של השנה, ולישראל באוגוסט, בשתי גרסאות. גרסת ה-AIRBAG נושאת מחיר השקה של 47,985 ₪.
מה עושה כרית האוויר ומי בנה אותה
מודול כרית האוויר משולב בחיפוי הקדמי של הקטנוע, מתחת לכידון ומול הרוכב. חיישני תאוצה מזהים האטה חדה האופיינית להתנגשות חזיתית, והמערכת מנפחת את הכרית כדי לבלום את תנועת הרוכב קדימה ולמנוע ממנו להיזרק מעל הכידון.
לפי הודעת אוטוליב, המערכת עברה סימולציות מתקדמות ומבחני התרסקות בגודל מלא, ותוכננה כך שלא תפגע באיזון הכלי בזמן רכיבה ולא תגזול מנפח האחסון.
מיקאל בראט, נשיא ומנכ"ל אוטוליב, אמר עם ההכרזה כי מדובר ב"התקדמות משמעותית בהגנה על רוכבי אופנועים, שנהנים באופן מסורתי מהרבה פחות הגנה מנוסעי רכב קל".
יחידת IMU ובלימה שעובדת גם בהטיה
הדור החדש מצויד ביחידת מדידה אינרציאלית (IMU) שמנטרת את תנוחת הכלי בזמן אמת. נתוני היחידה מזינים את מערכת הבלימה החדשה Brake Control (ר"ת BC), וכך מערכת ה-ABS פועלת גם כשהכלי נטוי בתוך פנייה. לצדן פועלת מערכת בלימה משולבת (UBS/CBS) שמפצלת את הבלימה בין שני הגלגלים הקדמיים לגלגל האחורי, ובקרת אחיזה (TCS) מותקנת כסטנדרט.
מערך הבלימה כולל שלושה דיסקים בקוטר 267 מ"מ, שניים מלפנים ואחד מאחור. השלדה בנויה על טכנולוגיית Leaning Multi-Wheel (ר"ת LMW) של ימאהה, שמאפשרת לשני הגלגלים הקדמיים להיטות יחד עם הכלי בפנייה. בתמרוני חניה איטיים ובעצירה מחזיקה מערכת Standing Assist את הכלי במצב זקוף. מותקנים בו גם בלם חניה ייעודי, דוושת רגל שמפעילה את הבלימה המשולבת ומערכת Smart Key להתנעה ותפעול בלי הוצאת המפתח.
מערך הבטיחות הזה מתורגם גם לתעריף הביטוח. לפי היבואנית, שיעור ההנחה המצטבר בביטוח החובה של הדגם מגיע ל-21%. הבסיס הוא 12% שנקבעו על עצם המבנה התלת-גלגלי, ואת היתרה מייצרות, בין היתר, המערכות שתוארו כאן. ביטוח החובה הוא רק סעיף אחד בעלות ההחזקה השנתית של כלי דו-גלגלי בישראל, לצד אגרת הרישוי, הדלק, הצמיגים והפחת.
מנוע 292 סמ"ק, 28 כ"ס ורישיון A1
מנוע Blue Core הוא יחיד-בוכנה מקורר נוזל בנפח 292 סמ"ק, עם גל זיזים עילי יחיד וארבעה שסתומים. הקדח עומד על 70.0 מ"מ, המהלך על 75.9 מ"מ ויחס הדחיסה על 10.9:1. לפי חוברת המפרט הרשמית של ימאהה לשנת 2026, ההספק המרבי הוא 28 כ"ס (20.6 קילוואט) ב-7,250 סל"ד והמומנט המרבי 2.9 קג"מ ב-5,750 סל"ד. הכוח מועבר לגלגל האחורי דרך תמסורת אוטומטית רציפה ברצועה.
צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 3.3 ליטר ל-100 ק"מ, כלומר כ-30 ק"מ לליטר, ופליטת הפחמן הדו-חמצני על 76 גרם לק"מ. מיכל הדלק מכיל 13 ליטר. אורך הכלי 2,250 מ"מ, רוחבו 815 מ"מ וגובהו 1,470 מ"מ, בסיס הגלגלים 1,595 מ"מ ומרווח הגחון 130 מ"מ. המושב יושב בגובה 795 מ"מ, והמשקל המוכן לנסיעה עומד על 239 ק"ג. מלפנים מותקן מזלג טלסקופי כפול במהלך 100 מ"מ, מאחור פועל מתלה Unit Swing במהלך 84 מ"מ, והצמיגים במידות 120/70-14 מלפנים ו-140/70-14 מאחור.
לפי דיווח MCN, ממיר קטליטי חדש הפחית כ-800 גרם ממשקל מערכת הפליטה והתאים את המנוע לתקן EURO5+.
ההספק, 20.6 קילוואט, נמוך מתקרת 35 הקילוואט של דרגת רישיון A1, ויחס ההספק למשקל עומד על 0.086 קילוואט לק"ג, הרבה מתחת לתקרה של 0.2. הדגם נכנס לכן לדרגה A1, הדרגה הבינונית בישראל שמשתרעת עד 47.46 כ"ס, ואין צורך ברישיון A פתוח כדי לרכוב עליו. באותה דרגה יושב גם דגם אפריליה SR GT 400, קטנוע אדוונצ'ר בעל 36 כ"ס.
קוקפיט, אחסון ועיצוב
בקוקפיט מותקן מסך צבעוני TFT של 4.2 אינץ', ולידו מסך LCD של 2.8 אינץ' שמציג את מצב הכלי. אפליקציית MyRide של ימאהה מתחברת לטלפון דרך Bluetooth ומעבירה לתצוגה התראות על שיחות ועל הודעות. לרשות הרוכב עומד גם שקע USB-C.
תא האחסון מתחת למושב מכיל 45 ליטר, נפח שמספיק לשתי קסדות מלאות בהתאם לגודלן ולצורתן. מבחינה חיצונית קיבל הדגם חזית קומפקטית וחדה יותר, חיפויים וגרפיקה חדשים בצדדים, שלוש יחידות תאורת LED בחזית ויחידה אחורית חדשה. הדגם מוצע בשלושה גוונים: Milky White, Zen Green ו-Power Grey.
מחיר, אחריות ומי עומד מולו
על גרסת ה-AIRBAG נדרשים 47,985 ₪ במחיר השקה, כ-4% מעל הגרסה הרגילה שמתומחרת ב-45,985 ₪. שני הסכומים הם מחיר על הכביש שכולל את אגרות הרישוי. האחריות זהה בשתיהן ועומדת על שלוש שנים, בלי תקרת קילומטראז'. לפי MCN, בבריטניה מתומחר הדגם ב-8,780 ליש"ט.
טכנולוגיית כרית האוויר עצמה יצאה לכביש כבר ב-2006, על דגם הגולד ווינג של הונדה, אלא ששם מדובר באופנוע תיור שמחירו גבוה פי כמה מזה של קטנוע התניידות יומיומי.
המתחרה המרכזית של הדגם בקטגוריה בישראל היא משפחת MP3 של פיאג'ו. שאר עדכוני הדור החדש, ובהם יחידת ה-IMU, מערכת הבלימה החדשה, המסכים והעיצוב המחודש, מגיעים גם לגרסה הרגילה שאינה כוללת את כרית האוויר.
גלריה
