׳כלמוביל׳, יבואנית יונדאי בישראל, החלה את שיווק הטוסון בגרסת פלאג-אין היברידי (PHEV). הדגם מוצע בשתי רמות גימור — One במחיר 202,776 ₪ ו-Icon במחיר 232,776 ₪, כולל אגרות רישוי — לצד הטוסון ההיברידי הרגיל שכבר נמכר כאן. בבסיס מערכת ההנעה עומד מנוע טורבו-בנזין בהזרקה ישירה, בנפח 1,598 סמ״ק, שאליו מצטרפים מנוע חשמלי בהספק 79 קילוואט (כ-106 כ״ס) וסוללת ליתיום-יון בקיבולת 13.8 קוט״ש. לפי היבואנית, ההספק המשולב הוא 283 כ״ס והמומנט המשולב 38.7 קג״מ. התאוצה מ-0 ל-100 קמ״ש נמשכת 7.5 שניות והמהירות המרבית היא 206 קמ״ש.
הנעה קדמית, לא כפולה
המפרט הרשמי של ׳כלמוביל׳, במהדורת אוגוסט 2026, מגדיר את ההנעה כקדמית בלבד, והכוח מועבר דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שש מהירויות. כלומר הגרסה הנטענת אינה מוסיפה הנעה כפולה על פני הטוסון ההיברידי, שנמכר בישראל אף הוא בתצורת הנעה קדמית, בכל רמות הגימור. זו נקודה שכדאי לשים לב אליה, משום שבשווקים אחרים גרסת הפלאג-אין היא בעלת ההנעה הכפולה: כמו שאפשר לראות בהודעת ההשקה של יונדאי בבריטניה בה נכתב שמערכת ההנעה הכפולה HTRAC היא ציוד סטנדרטי בטוסון פלאג-אין.
נתוני צריכה רשמיים
על פי המפרט, צריכת הדלק המשולבת המשוקללת לשתי ההנעות יחד עומדת על 2.7 ליטר ל-100 ק״מ ברמת One ועל 2.9 ליטר ברמת Icon, לצד צריכת חשמל של 108 ו-109 וואט-שעה לקילומטר בהתאמה. דרגת זיהום האוויר של שתי הגרסאות היא 2, בסולם שנע בין 1 (זיהום מזערי) ל-15 (זיהום מרבי).
טווח הנסיעה החשמלי המוצהר הוא עד 71 ק״מ ברמת One ו-68 ק״מ ברמת Icon, הפרש שמתיישב עם המעבר מחישוקי 17 אינץ׳ וצמיגי 215/65 לחישוקי 19 אינץ׳ וצמיגי 235/50. זמן טעינה או הספק המטען המובנה אינם מופיעים לא בהודעה לעיתונות ולא במפרט הרשמי.
ההבדל בין רמות הגימור One ו-Icon
לוח המחוונים בגודל 12.3 אינץ׳ שמור לרמת Icon, בעוד רמת One מקבלת מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ׳ לצד לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 4 אינץ׳ בלבד. זהו ההבדל הבולט ביותר בין השתיים מאחורי גלגל ההגה.
מעבר לכך מוסיפה רמת Icon ריפודי עור, מערכת שמע של KRELL בשמונה רמקולים, מושבים קדמיים חשמליים, גג שמש פנורמי, שבכה קדמית שחורה וחישוקי 19 אינץ׳ במקום 17. נוסף על אלה היא מקבלת שני אמצעי ראייה שאינם קיימים ברמת One: מערך מצלמות היקפי SVM ב-360 מעלות, ומערכת BVM שמקרינה על לוח המחוונים תמונה חיה של השטח המת ברגע שמופעל איתות. שאר המידות זהות: אורך 4,525 מ״מ, רוחב 1,865 מ״מ, גובה 1,655 מ״מ, בסיס גלגלים של 2,680 מ״מ ותא מטען בנפח 558 ליטר.
בטיחות — ציון ישראלי מלא, דירוג אירופי מ-2021
רמת האבזור הבטיחותי של שתי הגרסאות היא 8, הציון המרבי בסולם של משרד התחבורה, והרכב מצויד בשבע כריות אוויר. האבזור הסטנדרטי נחלק לשלושה מעגלים. מסביב לרכב פועלות מערכת לזיהוי שטח מת ומערכת שמונעת פגיעה ברכב חוצה בעת נסיעה לאחור. קדימה אל הכביש מכוונות בלימת החירום האוטונומית מסוג FCA 1.5, שמזהה גם הולכי רגל, רוכבי דו-גלגלי ותנועה חוצה בצומת, ולצדה בקרת שיוט חכמה עם מנגנון זחילה בפקקים. פנימה, אל תוך התא, מכוונות מערכת ההתרעה על היסח דעת הנהג ומערכת שמזכירה לנהג לבדוק את המושב האחורי לפני שהוא יורד. רמת Icon מוסיפה את מערכת PCA, שמתריעה ובולמת אקטיבית ביציאה ממקום חניה.
ההודעה מציינת גם חמישה כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP. הדירוג הזה ניתן לטוסון ב-2021, עם 86% בהגנה על נוסעים בוגרים, 87% בהגנה על ילדים, 66% בהגנה על משתמשי דרך פגיעים ו-70% במערכות הסיוע, והוא חל גם על גרסת 1.6 T-GDI פלאג-אין.
המחיר — ומה שנוסף לו
המחיר כולל אגרות רישוי עומד על 202,776 ₪ ברמת One ועל 232,776 ₪ ברמת Icon: 199,990 ₪ ו-229,990 ₪ מחיר הדגם, בתוספת אגרת רישוי בסך 2,786 ₪ כפי שמופיעה באתר יונדאי ישראל. לצד ההשקה מציעה ׳כלמוביל׳ הנחה של 4,000 ₪, שמורידה את המחירים ל-198,776 ₪ ול-228,776 ₪, ומצרפת עמדת טעינה, כשההתקנה עצמה נשארת על חשבון הקונה. באתר היבואנית ההטבה מעוגנת בתקנון שכותרתו מתייחסת לחודשים אוגוסט וספטמבר. האחריות עומדת על חמש שנים לרכב ושבע שנים לסוללה.
באותו עמוד מוצג גם מסלול מימון חודשי — 1,764 ₪ ברמת One ו-2,028 ₪ ברמת Icon — עם הבהרה שאגרת הרישוי מתווספת למקדמה ואינה חלק מעסקת המימון. אלה בדיוק האותיות הקטנות שמפרידות בין מחיר המודעה לבין העלות האמיתית של מסלול מימון.
מי מולו בשוק
ההשוואה בקטגוריה הזו קשה מהרגיל, פשוט משום שהקבוצה הצטמצמה. כפי שהכריזה טויוטה ישראל ״שיווק הדגם ראב4 פלאג-אין הסתיים״, כלומר אחד מרכבי הפנאי הנטענים המוכרים ביותר בשוק הישראלי כבר אינו נמכר כאן חדש.
מה שכן נמצא בשוק היא קיה ספורטאז׳ בגרסת פלאג-אין, מאותה קבוצת יצרנים, שהגיעה לישראל כשלושה שבועות קודם לכן. היא מוצעת ברמת גימור אחת שמחירה כולל אגרות רישוי הוא 222,686 ₪, וקיה מפרסמת עבורה גם נתון שיונדאי אינה מפרסמת — זמן טעינה של כשעה ו-45 דקות במטען חד-פאזי בהספק 7.4 קילוואט.
׳כלמוביל׳ מייבאת גם את מיצובישי, והאאוטלנדר בגרסת ההיברידי-מתון שהיא השיקה מוקדם יותר השנה נמכר מתחת לטוסון הנטען בשתי רמות הגימור. הוא זול יותר, אבל הוא אינו נטען ואינו מסוגל לנוע על חשמל בלבד.
מה מראים נתוני משרד התחבורה
על פי ׳כלמוביל׳ עד היום נמכרו בישראל כ-93 אלף רכבים ממשפחת הטוסון. בבדיקה שערכנו במאגר כמויות כלי הרכב של משרד התחבורה עולה שכיום נוסעים על הכביש 73,454 טוסון מכל הדורות — פער סביר מול מספר מכירות מצטבר שנפרס על פני שני עשורים.
הפילוח לפי שנת ייצור מספר את הסיפור המעניין יותר. מבין 3,870 כלי הרכב משנת ייצור 2026 שכבר נוסעים על הכביש כאן, 3,301 הם טוסון היברידי — יותר מ-85%.
הטוסון הנטען אינו נכנס לשוק ריק אלא לשוק שכבר הורגל לטוסון היברידי, עם פער מחיר של 10,000 ₪ נוספים על רמת גימור באותו שם — 192,776 ₪ מול 202,776 ₪ ברמת One, ו-222,776 ₪ מול 232,776 ₪ ברמת Icon — תקבלו תמורה של עד 71 ק״מ נסיעה חשמלית בכל טעינה, למי שיטרח לחבר את הכבל.
גלריה
