׳ד.ל.ב מוטוספורט׳, יבואנית KTM לישראל, הציגה ב-25 באוגוסט את סדרת 990 בישראל עם שני דגמים: ה-990 Duke R, שהיבואנית מגדירה כ"נייקד הקיצוני ביותר בקטגוריית נפח הביניים", מחליף את ה-890 Duke R ומגיע כ-22 חודשים אחרי החשיפה בתערוכת EICMA במילאנו בנובמבר 2024. לצידו הוצג ה-990 RC R, אופנוע הספורט עם פיירינג מלא שכבר הושק בישראל בתחילת השנה.
מחירו של ה-990 Duke R עומד על 99,990 ₪ ומחירו של ה-990 RC R על 114,990 ₪ (כולל אגרות רישוי), כאשר עד סוף חודש ספטמבר 2026 שני הדגמים ימכרו במבצע השקה: הנחה של 10,000 ₪ לרוכשי ה-Duke R, ומתנה בשווי 9,248 ₪ לרוכשי ה-RC R שכוללת מערכת פליטה Akrapovič Slip-On וכיסוי למושב המורכב. ה-990 RC R הגיע לישראל בחודש פברואר, אז מחירו עמד על כ-130,000 ₪.
טווין מקבילי של 947 סמ"ק
את ה-990 Duke R מניע מנוע LC8c, טווין מקבילי בנפח 947 סמ"ק עם גל זיזים עילי כפול וקירור נוזל, שעבר כיול מחדש לעומת ה-990 Duke הרגיל. לפי דף המפרט הרשמי של KTM, ההספק עומד על 128 כ"ס (94 קילוואט) והמומנט על 10.5 קג"מ (103 ניוטון-מטר). הכוח עובר מהמנוע לגלגלים באמצעות תיבת הילוכים סטנדרטית בעלת שש מהירויות.
המשקל עם מיכל דלק מלא בנפח 14.8 ליטר הוא 190 ק"ג.
מצב הרכיבה משפיע על ה-ABS
בחירת מצב רכיבה ב-990 Duke R משנה גם את פעולת ה-ABS – בין המצבים הזמינים נמנים ספורט וסופרמוטו פלוס. הבחירה נעשית על מסך מגע צר וגדול בגודל TFT, 8.88 אינץ' באלכסון, שיכול להתחלק לתצוגה מפוצלת ולהציג מפת ניווט.
צמיגי ספורט ובלמי Brembo גדולים יותר
בגזרת הגלגלים צמיגי מישלין Power Cup 2 מותקנים על חישוקים קלים, כאשר על העצירה מופקדת מערכת בלימה של Brembo, עם קליפרים מתוצרת Stylema, משאבת בלם רדיאלית ודיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, לעומת 300 מ"מ ב-990 Duke הרגיל. הדיסק האחורי הוא בקוטר 240 מ"מ.
המתלים התקשחו בשני הקצוות
מאחור, מהלך המתלה של ה-990 Duke R עומד על 140 מ"מ, 10 מ"מ פחות מאשר ב-890 Duke R, והבולם WP APEX מחובר בלינק חדש, עם קפיץ אחר וכיול קשיח יותר מבעבר.
מלפנים, היבואנית מדגישה מספר אחד: הכיול החדש של המזלג קשיח מהקודם ב-34%. על הכיול הזה אחראי מזלג WP APEX שקוטרו גדל מ-43 מ"מ ל-48 מ"מ, בנוי בשיטת קרטריג' פתוח ומאפשר כוונון מלא, ומהלך המתלה הקדמי עומד על 143 מ"מ.
מושב גבוה יותר תמורת 3 מעלות הטיה
זווית ההטיה המרבית של ה-990 Duke R גדולה ב-3 מעלות מזו של הדור הקודם. כדי להגיע לשם בוצע מיקום מחדש של המושב, הכידון והרגליות, כך שנקודת הישיבה של הרוכב עלתה ב-15 מ"מ, ומרכז הכובד עלה יחד איתה. גובה המושב הסופי הוא 840 מ"מ, בסיס הגלגלים 1,481 מ"מ, והצבעים משלבים כתום, שחור ולבן.
המחיר לעומת ה-890 Duke R של 2020
המחירון של ה-990 Duke R עומד על 99,990 ₪, ועד סוף ספטמבר הוא ימכר ב-89,990 ₪. הדגם הקודם, ה-890 Duke R, הושק בישראל ב-2020 במחיר 79,990 ₪. כלומר מחיר המבצע של היורש גבוה ממנו ב-10,000 ₪, והמחירון המלא ב-20,000 ₪.
מי המתחרים על הכוונת של KTM?
במצגת ההשקה העמידה ׳ד.ל.ב מוטוספורט׳ את ה-990 Duke R מול שני דגמים בלבד: ימאהה MT-09 SP שמחירו הרשמי 84,985 ₪, ודוקאטי Streetfighter V2 שמחירו הרשמי 124,357 ₪. עוד מתחרה ראוי שלא הוצג – הטריומף Street Triple 765 RS שמחירו, במקרה או שלא, 89,990 ₪, בדיוק מחיר המבצע של ה-KTM החדש.
גם ב.מ.וו F 900 R נשאר מחוץ לכוונת של ׳ד.ל.ב׳. ברמת הגימור Pure הוא עולה 75,357 ₪ לפי אתר היבואן, אבל הוא מפיק 95 כ"ס בלבד, 33 כ"ס פחות מה-DUKE R החדש, וכנראה זו הסיבה שהשאירו אותו בחוץ.
"רוכבי KTM הם רוכבים שמחפשים אופי", אמר ירון בן אלי, מנכ"ל ׳ד.ל.ב מוטוספורט׳, בהודעת היבואנית, והוסיף כי "ה-KTM 990 DUKE R מלא באופי הזה – חד, אגרסיבי, מדויק ובעיקר מאוד מהנה לרכיבה".
ירידת מחיר של 15,000 ₪ לדגם הספורטיבי
דגם 990 RC R אינו חדש בישראל. הוא נחת בישראל עוד בפברואר השנה כאמור, במחיר של 129,990 ₪. כעת עם הגעת הנייקד והצגת סדרת 990 מחירו הרשמי ירד ל-114,990 ₪ כולל אגרות רישוי, כלומר הוזלה של 15,000 ₪.
על פי דברי היבואנית, זו הכניסה הראשונה של KTM לפלח הסופרספורט בישראל, אחרי רצף השקות שכלל את דגמי 390 ואת צמד ה-790.
שלדת פלדה עם זרוע אלומיניום
את ה-990 RC R מניע אותו מנוע LC8c עצמו, טווין מקבילי בנפח 947 סמ"ק בתקן EURO 5+, וההספק והמומנט זהים לאלה של ה-Duke R. דף המפרט של KTM ממקם את שיא ההספק ב-9,500 סל"ד ואת שיא המומנט ב-6,750 סל"ד. תיבת שישה ההילוכים מצוידת כאן במצמד מחליק.
השלדה היא מסבך צינורות פלדה כרום-מולבדן שמשתמש במנוע כנושא עומס, ותת-השלדה עשויה אלומיניום. לפי דף הדגם של KTM, טווח סיבוב הכידון, נעילת ההגה, הוא 25 מעלות לכל צד, ההיסט 33 מ"מ ובסיס הגלגלים 1,481 מ"מ, והזרוע האחורית יצוקה מאלומיניום ומחוברת בלינק. מזלג WP APEX בקוטר 48 מ"מ בבניית קרטריג' פתוח עובד מול בולם WP APEX, ושניהם מתכווננים במלואם.
גובה המושב הוא 845 מ"מ, המיכל מכיל 15.7 ליטר והמשקל עם מיכל מלא עומד על 195 ק"ג. את הרגליות ואת הידיות אפשר למקם בשלושה מקומות שונים לבחירה, ועל היציבות בבלימה עובדים גם הכנפונים, שמייצרים לחץ אווירודינמי כלפי מטה.
חבילה אלקטרונית מלאה במחיר הבסיס
גם אצל ה-RC R מותקן מסך מגע TFT אופקי בגודל 8.8 אינץ', לצידו נכנסו בית מתגים חדש ושקע USB-C, והמסך פועל גם עם כפפות.
מערכת הבלימה שונה בין השניים כאשר ל-RC R שני קליפרים רדיאליים Brembo HyPure בעלי ארבע בוכנות, על דיסקים קדמיים של 320 מ"מ ודיסק אחורי של 240 מ"מ, ואילו ה-Duke R מצויד בקליפרים Brembo Stylema כאמור. הצמיגים, מישלין Power Cup 2, זהים בשני הדגמים, כאן הם מותקנים על חישוקי אלומיניום יצוק של 17 אינץ'.
תגובת המצערת והתפוקה משתנות לפי מצב הרכיבה: ארבעה מצבים מוכנים מראש, גשם, כביש, ספורט ומסלול, ועוד שלושה שהרוכב מכייל בעצמו. על פי דברי היבואנית, מאז 2024 היא מוכרת את דגמי KTM בישראל עם החבילה האלקטרונית המלאה ללא תוספת תשלום. החבילה כוללת ABS רב-מצבים רגיש לזווית ההטיה, בקרות אחיזה, בקרת ווילי, בקרת בלימה וזינוק שניתנות לכוונון, קוויקשיפטר ומד זמני הקפה.
המתחרים של ה-RC R
אל מול ה-RC R העמידה היבואנית במצגת שלושה דגמים, וכולם נמכרים כאן ביבוא רשמי: דוקאטי Panigale V2, הונדה CBR 600 RR וימאהה R9. שני היפנים זולים ממנו, עם מחיר של 89,277 ₪ להונדה לפי מחירון היבואנית ו-94,985 ₪ לימאהה לפי מחירון מטרו, יבואנית ימאהה.
הדוקאטי הוא היחיד מהשלושה שיקר מה-KTM. על פי אתר דוקאטי ישראל מחירו 129,000 ₪, בתוספת האגרות מגיעים ל-129,357 ₪.
עד ההוזלה מוקם ה-RC R במחיר הגבוה ביותר בהשוואה למתחרים וכעת הוא זול מהדוקאטי ב-14,367 ₪. בעמודת ההספק רשמה היבואנית 121 כ"ס להונדה, 120 כ"ס לדוקאטי ו-119 כ"ס לימאהה, מול 128 כ"ס של ה-RC R.
האחריות הניתנת על שני הדגמים תקפה לארבע שנים, ללא הגבלת קילומטרים, מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או שנה – המוקדם מביניהם.
