׳עופר-אבניר׳, יבואנית CFMOTO בישראל, פתחה את שיווק דגם 450CL-C — הקרוזר הראשון בתולדות המותג הסיני, והדגם שאיתו נולדה סדרת CL-C, ששמה מחבר את המילים Classic ו-Cruiser. המחיר נקבע על 36,990 ₪ על הכביש, כולל אגרות, ולפי מחירוני היבואנים נכון ליולי 2026 הוא נמוך ב-7,000 עד 13,000 ₪ מכל המתחרים הישירים בקטגוריה.
פער של עד 13,000 ₪ מול המתחרים
דגם Rebel 500 של הונדה מתומחר בכ-49,800 ₪, דגם Eliminator 500 של קוואסאקי נמכר סביב 44,000-45,000 ₪, בנלי 502C מוצע בכ-49,000-50,000 ₪, ורויאל אנפילד Super Meteor 650 נמכר בכ-46,000-47,000 ₪. המחירים כולם לפי מחירוני היבואנים נכון ליולי 2026, והם עשויים להשתנות עם מבצעים ועדכוני מחירון. גם בהתחשב בסייג הזה, נקודת הפתיחה של הקרוזר הסיני נמוכה בבירור משל כל שאר השחקנים בקטגוריית הקרוזרים הקטנים בישראל.
מושב נמוך, משקל נמוך ורישיון A1
חברת CFMOTO מכוונת את הקרוזר הזה במוצהר גם לרוכבים חדשים ולרוכבות, והמספרים שהיא מפרסמת תומכים בכיוון: משקל של 181 ק"ג במצב מוכן לנסיעה, ומושב שנמצא 690 מ"מ בלבד מעל הכביש. בקטגוריה שבה הביטחון בעצירה ובתמרון אטי הוא שיקול קנייה של ממש, שני הנתונים האלה עושים חלק גדול מהעבודה. בצד הרישוי, דרגת A1 בישראל — הדרגה הבינונית — מוגבלת על פי הגדרות משרד התחבורה להספק של עד 35 קילוואט, שהם 47.46 כ"ס, וליחס הספק-משקל של עד 0.2 קילוואט לק"ג. ה-450CL-C, עם כ-40 כ"ס ומשקל 181 ק"ג, נכנס מתחת לתקרה בנוחות, בלי צורך בהגבלת הספק.
המנוע כבר מוכר בישראל
רוכבים ישראלים כבר מכירים את הטווין הזה: אותו מנוע בנפח 449 סמ"ק מסתובב בדגמי 450SR ו-450MT ש׳עופר-אבניר׳ משווקת כאן, והוא משמש גם את הנייקד NK450 בשווקים אחרים. הקרוזר, שנחשף לראשונה במאי 2023 בתערוכת האופנועים הבינלאומית של בייג'ינג, סוגר את הרביעייה שהיצרנית מסכמת בסיסמה "Four roads, one engine" — כיול נפרד לכל דגם על אותו בסיס מכני. עבור CFMOTO זו הקטגוריה הרביעית שהיא תוקפת עם הפלטפורמה, והראשונה בתולדותיה בעולם הקרוזרים.
מומנט מוקדם, רצועה במקום שרשרת
הכיול כאן שונה מזה של אחיו לפלטפורמה: במקום לרדוף אחרי הספק שיא, המנוע כוון כך שהכוח יגיע מוקדם, בסיבובים שבהם קרוזר מבלה את רוב חייו. לפי נתוני היצרן, שיא המומנט של 4.28 קג"מ מגיע ב-6,250 סל"ד, וההספק מטפס עד כ-40 כ"ס ב-8,000 סל"ד. הטווין המקבילי, מקורר נוזל ועם שני גלי זיזים עליונים, קיבל גל ארכובה בזווית 270 מעלות, ולכן מקצב הפעימות שלו אינו אחיד והוא נשמע ומרגיש קרוב יותר למנועי ה-V-Twin שמגדירים את הז'אנר. שני גלי איזון בולמים את הרעידות שנלוות לפתרון הזה.
את הגלגל האחורי מסובבת רצועה מתוצרת Gates ולא שרשרת — בחירה שחוסכת שימון ומתיחות תכופות ומורידה את רמת הרעש. לפני הרצועה עומדת תיבה בת 6 הילוכים עם מצמד מחליק, ואת אספקת הדלק מנהלת מערכת הזרקה של Bosch. בציוד ההיקפי לא חסכו: היצרן מפרט קליפר רדיאלי בעל 4 בוכנות מתוצרת J.Juan שעובד על דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ, דיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ ומזלג הפוך בקוטר 37 מ"מ בחזית. שתי מערכות העזר, ABS דו-ערוצי ובקרת אחיזה, מותקנות בכל אופנוע בלי תוספת מחיר.
שעון רטרו, אפליקציה מודרנית
את הממשק לרוכב מוביל שעון עגול יחיד — מסך TFT קמור בגודל 3.6 אינץ' שמעוצב כמו מד אנלוגי ישן אבל מריץ תצוגה דיגיטלית מלאה, כולל הקרנת הוראות ניווט מהטלפון. החיבור לטלפון עובר דרך אפליקציית CFMOTO RIDE, שנשענת על יחידת תקשורת מובנית. האפליקציה מרכזת שלושה תפקידים: היא מפעילה מערכת אבטחה ומניעת גניבה, מקבלת עדכוני תוכנה מרחוק (OTA) ומתעדת מסלולי רכיבה לצד הצגת נתוני האופנוע בזמן אמת. התאורה, מקצה לקצה, מבוססת LED.
רטרו מלוטש וגרסת 2026 מעודכנת
הגרסה שתימכר בישראל היא גרסת 2026, שעל פי הודעת היבואן קיבלה גלגלי סגסוגת בקוטר 16 אינץ' בגימור דו-גוני, העטופים בצמיגי קרוזר רחבים מתוצרת CST, לצד דוושת עקב להחלפת הילוכים, מושב נוח יותר וכנף אחורית גדולה יותר. העיצוב עצמו מדבר את השפה המוכרת של הז'אנר, והפריט שמושך את העין הוא מכל הדלק: צורת טיפה, ליטוש מראה, ועל המכסה סמל 1989, שנת ייסודה של היצרנית. סביבו נבנה השאר — פנס עגול, כידון שנמשך אל הרוכב, מראות שהועברו לקצות הכידון ומושב מדורג בריפוד עור.
׳עופר-אבניר׳ מייבאת את טרקטורוני CFMOTO מאז 2012 ואת אופנועי המותג מאז 2019, וההשקה הנוכחית מרחיבה את נוכחות משפחת ה-450 בישראל לשלושה דגמים. בקטגוריה שבה כל המתחרים הישירים מתומחרים מעל 44,000 ₪, כרטיס הכניסה המרכזי של הקרוזר החדש הוא קודם כל המחיר.
גלריה
