כשהזמינו אותי להשקה של קטנוע, הדבר האחרון שציפיתי לו היה למצוא את עצמי על שבילי עפר בפארק בריטניה. אבל זה כל הסיפור של קטגוריית קטנועי האדוונצ'ר, שהולכת ומתמלאת בשחקנים חדשים. הונדה פתחה את הדלת עם ה-X-ADV, ומאז כולם רוצים להיכנס. עכשיו מגיע תורה של אפריליה עם ה-SR GT 400, הגדול מבין דגמי ה-SR GT שמשווקים כאן, מעל ה-125 וה-200. היבואנית ׳עופר-אבניר׳ מביאה אותו במחיר של 42,990 ₪ על הכביש, כולל אגרות. אחרי בוקר של רכיבה בעמק האלה, על אספלט ועל שבילים, הנה מה שחשבתי עליו.
על הכביש
הדבר הראשון שהרגשתי הוא כמה הכלי הזה ספורטיבי. בהשוואה לדגם ADV350 של הונדה, שמרגיש קצת יותר עירוני וכבד יותר בתאוצות, האפריליה זריז וקל. התאוצות טובות והמצערת מרגישה קלה מאוד. גם בפיתולים של האזור זה היה פשוט כיף. לדחוף אותו לתוך פניות, מסוויפרים מהירים ופתוחים ועד פניות טכניות יותר, היה תענוג. הוא זריז לא רק בתגובת המנוע אלא גם בהיגוי ובהטיות.
נקודה חשובה היא המתלים. הם כוונו לצד הקשיח של הסקאלה, בלי שזה בא על חשבון הספיגה, והם מסננים את מה שצריך בלי לרכך יותר מדי. גם הבלמים, מתוצרת ByBre של ברמבו, עושים את העבודה.
על העפר
רגע, לפני שמישהו מתבלבל. כשאני אומר שטח, אני מדבר על שבילים. לאו דווקא שביל לבן מהודק, אבל גם לא מסלול אנדורו מאתגר. גם היצרן לא מבטיח יותר מזה, וההגדרה הרשמית מסתכמת בשבילי עפר ובשטח קל. אל תצפו פה ליכולות של אופנוע ייעודי.
מה שכן יש כאן זה מצב ה-Off-Road במערכת ה-ABS. הוא משאיר בלימה פעילה בגלגל הקדמי ומשחרר את האחורי, כך שעל עפר תוכלו לנעול אותו ולגרד מהירות בלי שהמערכת תילחם בכם. יחד עם גלגלים בקוטר 16 אינץ' מלפנים ו-14 אינץ' מאחור, צמיגי Mitas Enduro Trail דו-שימושיים ומרווח גחון של 190 מ"מ, הוא יודע לעבור שביל בלי דרמות. עשינו שם יותר עפר ממה שציפיתי, ודווקא בגלל זה יצא לי לבחון אותו בתנאי אמת.
מה פחות אהבתי
הוא לא עמוס בפיצ'רים, וזה מורגש. אפריליה קוראת לכלי Urban Adventure ומוכרת אותו עם הסלוגן Redefine your daily ride, אבל בפועל מקבלים כלי ממוקד ולא כלי עמוס. המשקף, למשל, מתכוונן ידנית בחמישה מצבים ולא חשמלית, והוא די קטן. בבין-עירוני הוא פשוט לא מפנה מספיק רוח. עם 1.70 מ' שלי מצאתי תנוחה נוחה בלי מאמץ. מי שגבוה ממני, לעומת זאת, כנראה יתחיל להרגיש שהמקום לרגליים נגמר. חשוב לומר ששתי הנקודות האלה מאפיינות את הקטגוריה כולה ולא רק את אפריליה.
עוד נקודה היא טווח הנסיעה. היבואן מצהיר על יותר מ-300 ק"מ ממיכל של 12 ליטר, ובוקר אחד של רכיבת השקה לא באמת מעמיד מספר כזה במבחן. אני שומר על הסתייגות עד שיצטברו לי כמה מאות קילומטרים איתו.
מה כן יש בפנים
במחיר הזה מקבלים חבילה לא רעה בכלל. בבסיס עומד מנוע סינגל מסדרת HPE של פיאג'ו בנפח 399 סמ"ק, אותו מנוע שמניע את הבברלי, והוא מפיק 36 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 3.84 קג"מ ב-5,700 סל"ד. המשקל עומד על 186 ק"ג במצב מוכן לנסיעה, ואפריליה מצהירה על 5 שניות ל-60 המטרים הראשונים. המכלולים איכותיים: מזלג הפוך של Showa בקוטר 41 מ"מ, שני בולמי גז מאחור עם מיכלי Piggy Back וכיוון עומס קפיץ, ובלמים של ByBre עם דיסק צף בקוטר 300 מ"מ וקליפר רדיאלי מלפנים.
בצד האלקטרוני יש מערכת ABS דו-ערוצית של Bosch עם מצב שטח, בקרת אחיזה בשני מצבים ואפשרות ניתוק מלא, וחיישן הטיה שמכבה את המנוע בנפילה. הקוקפיט כולל מסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ', מערכת Keyless, שקע USB-C בתא הכפפות ותאורת LED היקפית. תוסיפו לזה כידון רחב עם מגני ידיים, מדרסי רגליים שמאפשרים שתי תנוחות, כולל מצב Forward Feet שדוחף את הרגליים קדימה ברכיבות ארוכות, ותא מתחת למושב שבולע קסדה מלאה. הצבעים הם Dusty Grey, Boulder Grey ו-Rugged Black, בהמשך תצטרף אליהם גרסת Rally Replica בצבעי קבוצת המרוצים, שעולה 1,000 ₪ יותר. הביקוש אליה גבוה, ולכן היא נוחתת כאן מאוחר יותר.
שורה תחתונה
בסופו של דבר, ה-SR GT 400 הוא כלי מהנה, עד כמה שאפשר להגיד את זה על קטנוע. הוא פונה למי שרוצה קטנוע זריז לעיר, ובסוף השבוע לרדת איתו לשביל בלי לחשוש. מי שמחפש את חבילת האבזור המשתלמת ביותר על הנייר כנראה ימשיך להסתכל על דגם 368G של זונטס, שנותן היום את התמורה הטובה בשוק. מי שמוכן לוותר על כמה שורות במפרט בשביל אופי ספורטיבי יותר וסמל של אפריליה על החרטום, שווה לו לעלות עליו לנסיעת מבחן.
