האתר האמריקאי RideApart והאתר הבריטי VisorDown מדווחים כי הנציבות האירופית בוחנת טכנולוגיה שתפחית באופן פעיל את כוח המנוע כדי למנוע חריגת מהירות. המערכת המתוארת משלבת מיקום לוויני, מיפוי GPS ומצלמות לזיהוי תמרורים, ובמקום להתריע לנהג היא תוכל להאט את הרכב בעצמה.
את הסייג כדאי לומר מיד. אתר VisorDown, שפרסם את הדיווח ב-14 ביולי, כותב כי "שום דבר מזה אינו חוק, ולא הוצעה שום חקיקה", ואתר RideApart, שהרחיב עליו ב-7 באוגוסט, מוסיף ש"זו אינה הצעת חוק". בדיקה שערכנו מול לשכת העיתונות של הנציבות ומול המועצה האירופית לבטיחות בתחבורה לא העלתה מסמך מדיניות בנושא.
מה כבר חובה במכוניות
מערכת סיוע חכמה למהירות, המוכרת בראשי התיבות ISA, היא חובה באיחוד האירופי מכוח תקנה 2019/2144, המכונה GSR2. מ-6 ביולי 2022 היא חובה בכל דגם חדש שמבקש אישור-טיפוס, ומ-7 ביולי 2024 בכל רכב חדש שנרשם או משווק. התקנה חלה על קטגוריות M, N ו-O, כלומר מכוניות, רכב מסחרי, משאיות ונגררים. קטגוריה L, שכוללת אופנועים וקטנועים, אינה נמצאת בהיקף התחולה כלל.
חשוב מכך מה שהתקנה מגדירה בפועל. לפי סעיף 3(3), תפקיד המערכת הוא לסייע לנהג לשמור על מהירות מתאימה באמצעות משוב ייעודי. הפחתת כוח כפויה, מה שנבחן עכשיו, אינה נדרשת בתקנה. סעיף 6(2)(א) מוסיף שהמשוב יכול לעבור דרך אמצעי הבקרה של ההאצה, כמו התנגדות בדוושת הגז, ואתר VisorDown מציין שיצרנים מיישמים אותו גם כהתרעה חזותית או קולית. סעיף 6(2)(ב) מחייב שהנהג יוכל לכבות את המערכת, והיא חוזרת לפעול בכל התנעה.
מהתרעה להתערבות
הטכנולוגיה שנבחנת נשענת על אותה תשתית, אבל מקבלת סמכות רחבה בהרבה על השליטה ברכב. אתר VisorDown מציין שפעילי בטיחות טוענים כי מערכות כאלה יכולות לצמצם משמעותית את מספר ההרוגים, בלי לנקוב בשם ארגון או במספר.
פער הדיוק שנמדד במכוניות
החשש מטעויות אינו תיאורטי. ארגון הבטיחות הבריטי העצמאי Thatcham Research בדק מערכות ISA ב-BMW i5, ב-MG ZS וב-Tesla Model Y, ואתר What Car סיקר את הממצאים ב-25 ביוני 2026. הבדיקה הרשמית של האיחוד מודדת דיוק לאורך 250 מייל (כ-402 ק"מ) ודורשת זיהוי נכון ב-90% לפחות, ואילו ארגון Thatcham מדד דיוק בכל שינוי בפועל של מהירות מותרת.
דגם MG ZS, הגרוע מבין השלושה, רשם 91.3% דיוק לפי מרחק ועבר את סף האיחוד, אך ירד ל-74.3% דיוק מבוסס-אירוע, כלומר טעות בכ-1 מכל 4 שינויי שילוט. דגם BMW i5, הטוב מבין השלושה, רשם 98.39% לפי מרחק ו-90.3% מבוסס-אירוע. שלושת הרכבים הציגו לעיתים מהירויות לא הגיוניות, בהן 5, 10, 15 ו-100 מייל לשעה (כ-8, 16, 24 ו-161 קמ"ש). יונתן היואט, מנכ"ל Thatcham Research, אמר כי נדרש עכשיו "תקן רגולטורי שמודד ביצועים ברגעים שחשובים", ולא כזה שמאפשר למערכות לעבור אישור בזמן שהן מכזיבות בכביש. המחקר נערך על מכוניות, לא על אופנועים.
באופנוע תגובת הגז היא אמצעי בטיחות
הדיון על החלת מערכות כאלה על דו-גלגלי הוא תיאורטי בשלב הזה. סעיף 2 בתקנה מחריג את קטגוריה L מראש, ולכן השאלה אם אמצעי הבקרה של ההאצה כולל גם ידית גז סיבובית כלל לא נבחנה בחקיקה. הרחבה לאופנועים תדרוש הגדרה טכנית חדשה מאפס, ולא רק תיקון נוסח.
גם זכות הכיבוי שבסעיף 6(2)(ב) פותרת את בעיית הטעויות רק על הנייר. היא מספיקה כשהמשוב הוא צליל, ואיש מהדיווחים אינו מציין אם תישמר במערכת שמחזיקה בסמכות על כוח המנוע.
אנריקו פונסלנג, כתב RideApart, מסביר למה זה מהותי דווקא על שני גלגלים. "רוכבים לא מסובבים את ידית הגז רק כדי לראות מספרים גבוהים יותר במד המהירות", הוא כותב. "לפעמים האצה היא האפשרות הבטוחה ביותר שיש. עקיפה של משאית איטית בכביש דו-נתיבי, בריחה מנהג מוסח שנסחף לנתיב שלך, או יצירת מרווח ממישהו שדבוק לגלגל האחורי שלך, כל אלה נשענים על דבר אחד: שהאופנוע יגיב ברגע שאתה מבקש עוד כוח". באותה כתבה הוא מוסיף כי "אופנוע לא מבין למה פתאום פתחת גז. הוא רואה רק את המהירות שלך, קואורדינטת GPS, ואת המהירות המותרת שהמצלמות או המפות שלו מאמינות שהיא הנכונה".
אתר VisorDown מעלה כמה שאלות, ובהן האם אופנועים ייכללו לצד מכוניות ורכב מסחרי, ומה יקרה כשנדרש פרץ האצה קצר כדי להשלים עקיפה בבטחה. לקראת הסיום הוא כותב: "לעת עתה, האופנוע שלכם לא עומד לבלום כי חצית 22 מייל לשעה בתוך כפר" (כ-35 קמ"ש).
לא לפני 2030, וגם אז לא בהכרח אופנועים
לפי VisorDown, יישום מחייב אינו סביר לפני 2030 גם אם הרעיון יתפוס תאוצה. מנגד, החומרה כבר בשטח: ידיות ride-by-wire ואלקטרוניקה מתקדמת נפוצות בדגמי הפרימיום.
בישראל אותרו כותרות מ-2023 ומ-2024 בכלכליסט, ב-cartube וב-TheMarker, שמהן עולה כי תקן GSR2 מאומץ גם לרכבים חדשים המשווקים כאן. הטקסט המלא שלהן לא נבדק, ולכן זהו פרט שדורש אישור רשמי ממשרד התחבורה, ומועד תחולה מקומי לא פורסם. מה שידוע בוודאות הוא רק מה שכתוב בתקנה האירופית, שקטגוריית L מחוץ לתחולתה. את השאלה אם הדו-גלגלי ייכלל במה שנבחן עכשיו יכריעו בבריסל.
נכון לעכשיו הדיון כולו מתנהל סביב דיווחים עיתונאיים: ידיעה בריטית מ-14 ביולי, כתבה אמריקאית מ-7 באוגוסט שהתבססה עליה, ותקנה בתוקף שמדברת על משוב לנהג ולא על התערבות בכוח המנוע. עד שיתפרסם מסמך מדיניות שאפשר לקרוא, ולפי הידוע כיום, ידית הגז באופנוע שנמכר בישראל נשארת בשליטה מלאה של הרוכב, וכל שינוי יגיע קודם למכוניות שכבר נמצאות בתחולת התקנה.
