גרסת ההנעה הכפולה של דאצ'יה דאסטר נמכרה בישראל עד כה עם תיבת הילוכים ידנית, במחיר 155,990 ₪. הגרסה החדשה מוסיפה לה תיבה אוטומטית כפולת מצמדים ומערכת היברידית, ומחירה מתחיל ב-157,990 ₪. הפער בין השתיים עומד על 2,000 ₪.
את הגרסה, בשם Hybrid 150 4×4, משיקה יבואנית דאצ'יה freesbe בדאסטר ובביגסטר הגדול יותר, שמחירו מתחיל ב-175,990 ₪. לפי היבואנית זהו השילוב הראשון בישראל של מערכת הנעה היברידית, תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים והנעה כפולה. במערכות הנעה כפולה מכניות יש חיבור פיזי בין המנוע הקדמי לסרן האחורי, וכאן הוא לא קיים.
הנעה כפולה, בלי גל הינע
לפי הודעת freesbe, את הסרן האחורי במערכת Hybrid 150 4×4 מניע מנוע חשמלי, ואת הגלגלים הקדמיים מניע מנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר דרך תיבת שישה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, כשמערכת היברידית פועלת בין השניים. ההודעה מתארת "חלוקת כוח חכמה בין הסרנים בהתאם לתנאי הדרך" ו"תגובה מיידית בעת אובדן אחיזה".
את ההסבר המלא לארכיטקטורה מספקת הודעת דאצ'יה הגלובלית: הסרן האחורי מונע אך ורק על ידי המנוע החשמלי, ואין גל הינע מכני שמחבר אותו לחלקו הקדמי של הרכב. המנוע האחורי מחובר לתיבת הילוכים ייעודית בת שתי מהירויות עם מצמד מנתק, פתרון שדאצ'יה מציגה כחידוש עולמי. במצב הניטרלי המצמד מתנתק ומבטל חיכוך מיותר בנסיעת כביש רגילה.
מבחינת הנהג המשמעות המעשית עובדת בשני הכיוונים. ברגע שנדרשת אחיזה, הכוח לגלגלים האחוריים מגיע מיידית מהמנוע החשמלי, וברגע שאין בו צורך הסרן האחורי מתנתק לגמרי.
שישה מצבי נהיגה, ואחד מהם מטעה
לפי הודעת freesbe, המערכת כוללת בקרת ירידה במדרון (Hill Descent Control) ושישה מצבי נהיגה. שניים מהם מיועדים לכביש ולשלג, שלושה נוספים לחול, לבוץ ולנהיגת שטח, והשישי מותאם לתנאי אחיזה משתנים. המצבים מכיילים את חלוקת הכוח בין הסרנים לפי המשטח.
מבחן דרכים אירופי של העיתון האיטלקי Il Sole 24 Ore מפרט שבאירופה אחד המצבים נקרא Lock, ושהשם מטעה. אין שם נעילת דיפרנציאל, אלא מצב ששומר את המנוע החשמלי האחורי פעיל ברציפות בהילוך הראשון שלו, ולכן אפשר להשתמש בו גם על אספלט. מדובר בשם אירופי, שאינו בשימוש בישראל.
הנתונים הטכניים
הנתונים המספריים על המערכת מגיעים מהודעת דאצ'יה הגלובלית, לפיה מנוע הבנזין 1.2 טורבו מפיק 140 כ"ס והמנוע החשמלי האחורי מוסיף 31 כ"ס. ההספק המשולב עומד על 154 כ"ס והמומנט של מנוע הבנזין על 23.5 קג"מ. המערכת ההיברידית פועלת במתח 48V עם סוללה בקיבולת 0.84 קוט"ש בלבד, שנטענת בהאטה ובבלימה.
לפי דאצ'יה, בנסיעה עירונית הרכב מסוגל לנוע במצב חשמלי עד 60% מזמן הנסיעה, ומצב ההנעה הכפולה בהילוך השני של התיבה האחורית זמין עד מהירות של 140 קמ"ש. יש גם הבדל בין השווקים: באירופה המערכת נמכרת כ-Hybrid-G, דו-דלקית בנזין וגז. בישראל הדגם מוצג עם מנוע טורבו בנזין.
הדאסטר: שלוש רמות גימור, ופער של 2,000 ₪
דגם הדאסטר Hybrid 150 4×4 יוצע בשלוש רמות גימור. גרסת Adventure תעלה 157,990 ₪, גרסת Ultimate תעלה 167,990 ₪ וגרסת Discover תעלה 170,990 ₪. לפי ההודעה, המפרט כולל בהתאם לרמת הגימור מערכת מולטימדיה עם מסך מרכזי, לוח מחוונים דיגיטלי, בקרת אקלים, מצלמות היקפיות, טעינה אלחוטית ודלת תא מטען חשמלית. מערכות הבטיחות, גם הן בהתאם לגרסה, כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי רכבים בשטח המת, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב וחיישני חניה היקפיים.
לשם השוואה, הגרסה שקדמה לה: דאסטר 1.2 טורבו Expression 4X4, גרסת ההנעה הכפולה שנמכרה בישראל עד כה, מופיעה בעמוד הדגם במחירון דאצ'יה ב-155,990 ₪, עם תיבת הילוכים ידנית בת שישה הילוכים. המעבר לתיבה אוטומטית כפולת מצמדים, למערכת היברידית ולהנעה כפולה חשמלית עולה 2,000 ₪.
הביגסטר: אותה מערכת באריזה גדולה יותר
לצד הדאסטר מושק גם הביגסטר, רכב הפנאי הגדול של דאצ'יה, עם אותה מערכת הנעה. הוא מכוון למשפחות שצריכות רכב פנאי מרווח יותר מהדאסטר ולא מוותרות על יכולת שטח. הוא יוצע בשלוש רמות גימור בהנעה כפולה: Adventure Plus ב-175,990 ₪, Ultimate ב-185,990 ₪ ו-Ultimate SR ב-190,990 ₪.
במסגרת ההשקה פרסמה freesbe מחירון חדש לכל דגמי הביגסטר, כולל גרסאות ההנעה הקדמית עם המנוע ההיברידי בנפח 1.8 ליטר: Expression Plus ב-167,990 ₪, Journey ב-177,990 ₪ ו-Journey SR ב-182,990 ₪. אבזור הביגסטר כולל, בהתאם לגרסה, לוח מחוונים דיגיטלי גדול, מערכת מולטימדיה מתקדמת, בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמות היקפיות, טעינה אלחוטית, דלת תא מטען חשמלית וגג פנורמי נפתח. מערכות הבטיחות מוסיפות שליטה אוטומטית באורות גבוהים.
הטענה "לראשונה בישראל" וההקשר התחרותי
לפי freesbe, זהו השילוב הראשון בישראל של מערכת היברידית, תיבה אוטומטית כפולת מצמדים והנעה כפולה. הדגם הקרוב ביותר בקטגוריה הוא סוזוקי S-Cross, שמוצע בשש רמות גימור, ולפי מחירון היבואנית שתי גרסאות ההנעה הכפולה שלו (AllGrip) מתחילות ב-179,990 ₪, כלומר כ-22,000 ₪ מעל מחיר הפתיחה של הדאסטר. מעבר לפער המחיר, בסוזוקי מדובר במערכת הנעה כפולה מכנית, בלי מנוע חשמלי ייעודי על הסרן האחורי.
בקטלוגים הישראליים של ג'יפ אוונג'ר ושל טויוטה קורולה קרוס, שנשמעים כמו מתחרים טבעיים, לא מופיעה גרסת הנעה כפולה כלל. היבואנית freesbe פעילה בישראל גם בסגמנט החשמלי, שם השיקה בסוף יוני את אקספנג P7+.
אמיר בלכר, מנכ"ל דאצ'יה ב-freesbe, מסר עם ההשקה: "השקת דגמי הייבריד 4×4 אוטומט היא רגע משמעותי עבור דאצ'יה בישראל. במשך שנים המתינו לקוחות המותג וחברי הקהילה שנבנתה כאן לגרסה שתשלב הנעה כפולה עם תיבה אוטומטית, וכיום אנו גאים להביא לישראל את הדור החדש של דגמי השטח של דאצ'יה. Duster ו-Bigster החדשים מציעים שילוב יוצא דופן של טכנולוגיה מתקדמת, יכולות שטח אמיתיות, יעילות גבוהה ותמורה מצוינת למחיר, שילוב שממחיש היטב את הדרך שבה המותג ממשיך להתפתח מבלי לוותר על הערכים שהפכו אותו להצלחה". מועד האספקה ומועד פתיחת ההזמנות טרם פורסמו.
גלריה
