חברת פולאריס חשפה את דגם RZR Pro R Boost לשנת המודל 2027, גרסת הטורבו הראשונה אי פעם של דגם הדגל שלה בקטגוריית רכבי השטח מסוג side-by-side. ההודעה הרשמית פורסמה ב-3 באוגוסט 2026 ממיניאפוליס, במסגרת חשיפת קו רכבי השטח המלא של החברה לשנה הבאה, וההספק המוצהר עומד על 275 כ"ס. אספקה לסוחרים בארצות הברית תתחיל בנובמבר 2026.
מלחמת הכ"ס בקטגוריה מתחדשת
המספר הזה מציב את פולאריס מעל שתי היצרניות שעקפו אותה בשנים האחרונות. דגם Maverick R של קאן-אם מפיק 240 כ"ס ממנוע Rotax 999T טורבו תלת-גלילי עם תיבת DCT בת שבעה הילוכים, ונמכר בארה"ב במחיר התחלתי של 39,499$. דגם Teryx H2 של קוואסאקי מגיע ל-250 כ"ס ב-9,000 סל"ד ממנוע 999 סמ"ק עם מגדש-על, במחיר התחלתי של 37,199$. נקודת הפתיחה של ה-Boost, 49,999$, גבוהה משתיהן, אך הגרסאות הבכירות של מאבריק R חוצות את 51,000$.
פולאריס עצמה טוענת ל"הספק מוביל בתעשייה", והאתר האמריקאי The Drive הגדיר בכותרתו את הכלי החדש כרכב ה-side-by-side החזק בעולם מפס ייצור סדרתי. ההשוואה מתייחסת לכלים סדרתיים שנמכרים לצרכן עם אחריות יצרן, ולא לרכבי מרוץ ייעודיים.
מנוע ProStar Fury עם טורבו Garrett
בבסיס עומד מנוע ProStar Fury בנפח 2.0 ליטר (1,997 סמ"ק), ארבעה גלילים בשורה ושני גלי זיזים עליונים. אליו נוסף טורבו Garrett גדול, עם בית מרכזי מקורר נוזל ושסתום פריקה אלקטרוני. פולאריס לא פרסמה את קוטר המדחס, והמקורות המקצועיים חלוקים בעניין. ההספק המרבי מגיע ל-275 כ"ס ב-7,000 סל"ד, והמומנט המרבי עומד על 30.8 קג"מ (223 lb-ft, 302 ניוטון-מטר) ב-6,000 סל"ד.
באתר פולאריס הרשמי מודגש דווקא מספר אחר, 215 lb-ft כבר ב-4,000 סל"ד. המרחק בין 215 ל-223 lb-ft קטן, כ-29.7 קג"מ מול 30.8 קג"מ, ומשמעותו שכמעט כל המומנט כבר עומד לרשות הנהג בסיבובים נמוכים בהרבה מסיבובי השיא. פולאריס מוסיפה שהמנוע אינו מוריד הספק עד לגובה של 3,048 מטר ובטמפרטורת סביבה של עד 46 מעלות צלזיוס.
קירור כפול, קלאץ' גדול יותר והנעה קדמית מחוזקת
תוספת של 50 כ"ס מעל דגם RZR Pro R הלא-מטורבן, שמפיק 225 כ"ס ב-8,250 סל"ד, חייבה עבודה על כל מערכת ההנעה. מערכת הקירור הפכה לכפולה: רדיאטור המנוע הועבר לחלק האחורי של הרכב ומוזן אוויר דרך מאסף בגג, ובחזית הותקן מחליף חום שמשרת את הטורבו ואת התמסורת. תיבת ההילוכים נשארה מסוג CVT, שפולאריס מכנה Automatic PVT, במקום תיבה משוננת כמו זו של קאן-אם. הקלאץ' המונע גדל ל-330 מ"מ לעומת 293 מ"מ בדגם הרגיל, קיבל 48 להבי קירור מעוקלים ורצועה מחוזקת, והתמסורת מקוררת נוזל באופן פעיל.
בהנעה הקדמית בוטל מגביל המומנט שמותקן בדגם הלא-מטורבן בין התמסורת ליחידת ההנעה הקדמית. במקומו הותקנו דיפרנציאל קדמי מחוזק עם גלגלי שיניים גדולים יותר וחצאי-סרן מחוזקים. הנהג יכול לנסוע בהנעה אחורית, לצרף את הגלגלים הקדמיים בלי לנעול ביניהם, או לנעול את ההנעה הכפולה ביחס 1:1 כשהאחיזה נגמרת. מיכל הדלק גדל ל-55.6 ליטר בגרסת שני המושבים ול-65.9 ליטר בגרסת ארבעת המושבים, לעומת 45.4 ו-46.6 ליטר בדגם הרגיל. המהירות המרבית לא השתנתה ונשארה בטווח של 145 עד 148 קמ"ש, וההבדל מתבטא בזמן ההגעה אליה.
מתלה אקטיבי ומסך 10.4 אינץ'
גרסת Ultimate מגיעה עם מערכת המתלה האקטיבית DYNAMIX DV, וגרסת Ultra הבכירה מקבלת את DYNAMIX DVS, שמוסיפה זרועות מייצב שנפתחות ונסגרות אלקטרונית. הבולמים הם FOX 3.0 Live Valve X2, ולפי פולאריס מערכת DYNAMIX מכווננת את הדחיסה והריבאונד בכל פינה עד 200 פעמים בשנייה. בתא הנהג מותקן מסך מגע RIDE COMMAND בגודל 10.4 אינץ', והוא מציג בין השאר את לחץ הטורבו ואת טמפרטורת רצועת ה-CVT. הרכב יושב על צמיגי 32 אינץ' וחישוקי beadlock בקוטר 15 אינץ'.
ארבע גרסאות ומחיר שמתחיל ב-49,999$
דגם RZR Pro R Boost יימכר בארה"ב בארבע תצורות. גרסת Ultimate בת שני המושבים מתומחרת ב-49,999$, ו-Ultra המקבילה ב-52,999$. גרסאות ארבעת המושבים עולות 53,999$ ו-56,999$ בהתאמה, ולכל המחירים מתווספים דמי הובלה בסך 1,995$. לפי אתר UTVGuide מתוכננות בשלב הראשון כ-700 יחידות בלבד של גרסת Ultra, נתון שלא הופיע בהודעה הרשמית של פולאריס.
ריד וילסון, נשיא חטיבת רכבי השטח של פולאריס, אמר בהודעה הרשמית: "במשך יותר מ-70 שנה עיצבנו את עולם רכיבת השטח מתוך הקשבה לרוכבים. זה בדיוק מה שהמשכנו לעשות לאורך קו הדגמים שלנו ל-2027. מהעיצוב, דרך הטכנולוגיה, הנוחות והיכולת, פעלנו כדי לתת לרוכבים חוויה טובה עוד יותר מאחורי ההגה".
בישראל נמכר בינתיים רק הדגם הלא-מטורבן
קו RZR משווק בישראל רשמית על ידי קבוצת ׳דוד לובינסקי׳, דרך ׳מוטוספורט׳. נכון לאוגוסט 2026 מופיע במחירון הישראלי דגם RZR Pro R Ultimate בגרסתו הלא-מטורבנת, זו של 225 כ"ס, במחיר 309,900 ₪ לשני מושבים ו-334,900 ₪ לארבעה מושבים. במחירון מופיע גם דגם RZR Turbo R ב-218,900 עד 234,900 ₪, אך זו פלטפורמה ישנה יותר עם מנוע אחר.
לגבי דגם ה-Boost עצמו, נכון למועד הפרסום לא הוציא היבואן הישראלי כל הודעה על הבאתו לארץ או על מחיר. בכל מקרה, לפי דף השאלות הנפוצות של ׳מוטוספורט׳, רכבי RZR בישראל מיועדים לשימוש בשטח בלבד ואינם ניתנים לרישוי כביש, בהתאם לתקנות משרד התחבורה.
