אתמול (6 באוגוסט), ערב סוף השבוע של הגרנד פרי הבריטי בסילברסטון, הכריזו טריומף ו-MotoGP על מנוע מרוץ חדש למחלקת Moto2, שיעלה לגריד בפתיחת עונת 2027. המנוע החדש יחליף את יחידת ה-765 סמ"ק המבוססת על ה-Street Triple 765 RS — המנוע שמניע את כל שדה המתחרים במחלקת הביניים מאז 2019, אז החליפה טריומף את הונדה כספקית המנועים הבלעדית של המחלקה.
יותר גדול, אבל בכמה?
הפרט המסקרן ביותר בהכרזה הוא דווקא זה שנשאר פתוח: לפי ההודעה הרשמית, המנוע החדש ישנה גם את נפח המנוע, אבל טריומף לא נקבה במספר ומסרה שמידע טכני נוסף יפורסם בקרוב. בריאיון לאתר הבריטי MCN צמצם סטיב סרג'נט, סמנכ"ל המוצר של טריומף, את טווח הניחושים: הנפח החדש גדול מ-765 סמ"ק, הוא אינו 800 סמ"ק, והוא קטן מ-850 סמ"ק.
הגבול העליון הזה אינו מקרי. לפי Motorsport.com, במסגרת רפורמת התקנות הרחבה של 2027 תרד המחלקה הבכירה של MotoGP מ-1000 סמ"ק — הנפח שבו היא רצה מאז 2012 — ל-850 סמ"ק. דיווחי Crash.net ו-MCN מוסיפים שהחוזה של טריומף כספקית המנועים הבלעדית של Moto2 בתוקף עד עונת 2029 לפחות.
יותר אוויר, יותר מומנט, פחות משקל
לפי טריומף, המיקוד ההנדסי בפיתוח היה הזרמת כמות אוויר גדולה יותר לצילינדרים. מהאוויר הזה נגזר כל השאר: יחס דחיסה גבוה יותר ועקומת מומנט חזקה יותר לכל אורך טווח הסל"ד. כדי להגיע לשם עיצבה טריומף ראש צילינדר חדש, ובתוכו תא שריפה בעיצוב חדש, פורטים שמעבירים זרימה גבוהה יותר ומערכת שסתומים בעלת אינרציה נמוכה. גם תחתית המנוע לא נשארה כשהייתה: בתי גל הארכובה וכלל הרכיבים הפנימיים הותאמו לעומסים הגבוהים יותר. הארכיטקטורה עצמה לא השתנתה — המנוע נשאר שלושה צילינדרים בשורה.
התוצאה, לפי טריומף, היא מנוע קל ב-2 ק"ג מקודמו, עם עלייה של כ-6% בהספק השיא. מספרי הספק מדויקים החברה עדיין לא פרסמה. הפיתוח נשען על 1,926,132 ק"מ — כמעט 2 מיליון קילומטרים — של נתוני מרוץ שנאספו מהמנוע הנוכחי מאז 2019. בתקופה הזו, לפי ההודעה, נשברו במחלקה קרוב ל-100 שיאי הקפה. לפי MCN, את הפיתוח הובילה חטיבת המרוצים של טריומף במפעל החברה בהינקלי שבאנגליה, בפרויקט שהתנהל ברקע כשנתיים וחצי.
"המנוע החדש עבר תוכנית בדיקות אינטנסיבית, שאפשרה לנו לבחון לעומק את הביצועים, העמידות והאמינות שלו", אמר סרג'נט בהודעה הרשמית. "העדכונים לצילינדרים, שמכניסים יותר אוויר ומשיגים יחסי דחיסה גבוהים יותר ויותר מומנט, נעשו כולם במומחיות, ואנחנו נרגשים מאוד מהתוצאות שראינו."
שלדות חדשות לכל הגריד, ורמז אחד לכביש
ההשלכות חורגות מהמנוע עצמו: מיקום צריכת האוויר השתנה וכך גם נקודות העיגון, ולכן כל יצרניות השלדות במחלקה ייכנסו ל-2027 עם שלדות חדשות לגמרי. לפי טריומף, ההיערכות החלה הרבה לפני ההכרזה — הן מקבלות מהחברה את הנתונים הדרושים להן כבר כשנה.
ומה עם הכביש? באתר האמריקאי RideApart מעריכים שהמנוע החדש יניח את היסודות לדור הבא של ה-Street Triple הכבישי — הערכה עיתונאית, שטריומף לא התייחסה אליה בהודעה. רמז קטן בכל זאת יש: באתר טריומף, ההודעה הרשמית מתויגת גם תחת הקטגוריות Street Triple ו-Roadsters.
לפי לוח הזמנים שפרסמה טריומף, בדיקות המסלול יתחילו בחודשים הקרובים, והמנוע יופיע לראשונה על מסלול עוד השנה, אחרי בדיקות פרטיות שכבר מתנהלות. הגריד המלא של Moto2 יעבור למנוע החדש בפתיחת עונת 2027, ואת המפרט הטכני המלא — כולל הנפח — מבטיחה טריומף לפרסם בהמשך.
