מחיר המחירון הוא המספר היחיד שכולם זוכרים, והוא גם המספר שמסביר הכי מעט. רכב שנקנה ב-182 אלף שקל לא "עלה" 182 אלף שקל — הוא ימשיך לגבות תשלום בכל חודש שבו הוא עומד בחניה, גם בחודשים שבהם לא נסעתם בו כמעט.
לקחנו את הדגם הנמכר בישראל ופירקנו את העלות השנתית לגורמים. ג'אקו 7 היה הרכב הנמכר בישראל ב-2025, ולפי מחירון אוגוסט 2026 גרסת PHEV Elegance עומדת על 179,990 שקל בתוספת אגרת רישוי של 2,450 שקל — 182,440 שקל, המחיר כולל אגרות רישוי. ההנחות: 15,000 ק״מ בשנה, החזקה של ארבע שנים.
הסעיפים, אחד-אחד
פחת — כ-17,350 ₪ בשנה
הסעיף הגדול ביותר, והיחיד שלא מגיע כחשבונית. לפי הערכות מקובלות בשוק, רכב מאבד 5% עד 7% מערכו כבר ברגע העלייה לכביש, ובשנתיים הראשונות ירידת הערך השנתית נעה סביב 10% עד 15%. בפריסה על ארבע שנים הרכב בדוגמה שלנו מאבד כ-69 אלף שקל — כלומר כ-17,350 שקל בשנה, לפני שנסעתם מטר אחד.
ביטוח — 3,500 עד 6,000 ₪ בשנה
חובה ומקיף יחד, וזהו הסעיף היחיד בגיליון שלא ננקוב בו במספר אחד — ובכוונה. ביטוח מקיף לרכב הוא שוק חופשי: המחיר נבנה מחדש לכל נהג לפי גיל, ותק, היסטוריית תביעות ואזור מגורים, וגם לפי הדגם המסוים ושיעור הגניבות שלו. שתי הצעות על אותו רכב בדיוק יכולות להיפרד באלפי שקלים, וכל מספר יחיד שהיינו נוקבים בו היה מטעה מישהו.
ההשוואה לדו-גלגלי מסבירה למה דווקא כאן אין מספר. שם ביטוח החובה עובר ברובו דרך "הפול", המאגר הישראלי לביטוח רכב, שמפרסם תעריפון חודשי שנקבע על ידי רשות שוק ההון — כלומר מחיר ידוע מראש שאפשר לקרוא בטבלה. ברכב אין לזה מקבילה. את הסעיף הזה, ורק אותו, אי אפשר לקחת מהטבלה שלנו — צריך להוציא עליו הצעה אמיתית לפני שסוגרים על הרכב.
אגרת רישוי — כ-2,400 ₪
האגרה השנתית לרכב פרטי נעה בין 849 שקל ל-5,364 שקל, בתוספת 135 שקל לתאגיד השידור. היא נקבעת לפי קבוצת מחיר וגיל הרכב — לא לפי נפח מנוע — ומתעדכנת מדי אפריל. לרכב חדש בטווח המחירים הזה מדובר בסדר גודל של 2,400 שקל בשנה, אך זהו סעיף שכדאי לאמת מול קבוצת הרישוי הספציפית של הגרסה שקניתם.
דלק או חשמל — בין 1,700 ל-8,500 ₪
וכאן נמצא המשתנה הדרמטי ביותר בגיליון כולו. בנזין 95 בשירות עצמי עמד באוגוסט 2026 על 8.09 שקלים לליטר, ותעריף החשמל הביתי על 63.52 אגורות לקילוואט-שעה כולל מע״מ.
ברכב פלאג-אין בנסועה של 15,000 ק״מ, המשמעות היא כזאת: מי שטוען בבית ונוסע חשמלי ברוב הזמן ישלם כ-1,700 שקל בשנה. מי שקנה בדיוק את אותו רכב ולא טוען אותו — כי אין לו עמדה בבית, או כי לא התחשק — ישלם כ-8,500 שקל. אותו רכב בדיוק, הפרש של כ-6,800 שקל בשנה. זהו המשתנה הגדול ביותר שנמצא בשליטתכם, והוא נקבע כמעט כולו בשאלה אחת שנשאלת לפני הקנייה: יש לי איפה לטעון.
טיפולים וטסט — כ-2,600 ₪
טיפולים תקופתיים, שמן, בלמים וצמיגים מצטברים לסדר גודל של 2,500 שקל בשנה ברכב חדש שבאחריות. מבחן הרישוי עצמו הוא הוצאה שולית בהשוואה — כ-122 שקל למכון הרישוי, סכום שמפתיע דווקא בקוטנו.
השורה התחתונה
| סעיף | עלות שנתית |
|---|---|
| פחת | כ-17,350 ₪ |
| ביטוח (טווח — משתנה מנהג לנהג) | 3,500–6,000 ₪ |
| אגרת רישוי | כ-2,400 ₪ |
| חשמל בטעינה ביתית | כ-1,700 ₪ |
| טיפולים וטסט | כ-2,600 ₪ |
| סך הכול בשנה | 27,550–30,050 ₪ |
| לחודש | כ-2,300–2,500 ₪ |
| אותו רכב בלי טעינה ביתית | 34,350–36,850 ₪ (כ-2,860–3,070 ₪ לחודש) |
המסקנה הראשונה זועקת מהטבלה: הפחת לבדו גדול מכל שאר הסעיפים יחד. וזהו בדיוק הסעיף שאיש לא מתמקח עליו באולם התצוגה, כי הוא לא מופיע בשום מסמך שחותמים עליו. המיקוח מתנהל על אלפי שקלים במחיר, בזמן שעשרות אלפים נקבעים בשקט על ידי בחירת הדגם.
והשנייה: הסכום הזה עדיין אינו כולל ריבית מימון. מי שקנה את הרכב בהלוואה או במסלול בלון מוסיף לגיליון אלפי שקלים נוספים בשנה — פירקנו את ההפרשים בין המסלולים בפענוח מסלולי המימון.
ולבסוף, ההשוואה שכדאי לעשות לפני שסוגרים על רכב: גיליון העלויות המקביל של קטנוע בנפח ביניים עומד על כ-13 עד 15 אלף שקל בשנה — פחות ממחצית. ההבדל המבני מעניין לא פחות מהסכום: ברכב הפחת הוא המלך, ובדו-גלגלי, אצל רוכב צעיר, דווקא הביטוח הוא שעוקף אותו. מי שמתקצב אחד לפי ההיגיון של השני יטעה בשני הכיוונים.
