שאלה שחוזרת בכל פורום דו-גלגלי בישראל, ולעיתים קרובות נשארת בלי תשובה מסודרת: כמה זה עולה בשנה. לא כמה עולה האופנוע — כמה עולה להחזיק אותו. התשובות שמסתובבות ברשת הן בדרך כלל הערכות של רוכבים מהזיכרון, לא פעם בנות עשור.

אז פירקנו את זה לגורמים. הקטגוריה שבחרנו היא קטנוע בנפח ביניים — בערך 300 עד 400 סמ״ק, הטווח שאליו נופלים רוב הקטנועים הנמכרים בישראל היום ושמשמש גם כלי יומיומי לנסיעה לעבודה. המחיר האופייני בקטגוריה נע סביב 40 עד 45 אלף שקל לפני אגרת רישוי; לצורך החישוב לקחנו 42 אלף שקל. להמחשה, הכלי הנמכר בישראל ב-2026 הוא בדיוק מהקטגוריה הזאת, עם 522 יחידות.

שאר ההנחות: 10,000 ק״מ בשנה, אחזקה סבירה, שימוש עירוני-פרברי מעורב. המספרים נכונים לקטגוריה, לא לדגם מסוים — קטנוע זול או יקר יותר בטווח יזיז בעיקר את סעיפי הפחת והביטוח, ואת השאר כמעט לא.

הסעיפים, אחד-אחד

פחת — כ-4,000 ₪ בשנה

הסעיף שלא מופיע בשום חשבונית, ולכן הכי קל להתעלם ממנו. הכלל המקובל בשוק הישראלי הוא ירידה חדה יחסית בשנה הראשונה ולאחריה קצב מתון יותר. בפריסה על ארבע שנים, קטנוע במחיר הזה מאבד סדר גודל של 16 אלף שקל — כ-4,000 שקל בשנה. הכסף הזה יצא מכיסכם בין אם שמתם לב ובין אם לא; אתם פשוט תגלו אותו ביום שתמכרו.

ביטוח — 2,700 עד 4,600 ₪ בשנה

וכאן נמצאת ההפתעה. לפי השוואות מחירים בשוק, ביטוח חובה לאופנוע בנפח 125-400 סמ״ק נע בין 900 ל-1,500 שקל בשנה, וביטוח מקיף בין 1,800 ל-3,500 שקל. המחיר נקבע לפי נפח, גיל האופנוע, גיל הרוכב, ותק ואזור מגורים — ורוכב צעיר או חסר ותק ימצא את עצמו בקצה העליון של שני הטווחים.

המשמעות בשקלים: רוכב מנוסה ישלם סביב 2,700 שקל בשנה, ורוכב צעיר יכול להגיע ל-4,600 שקל. על אופנוע במחיר 42 אלף שקל, זה אחוז דו-ספרתי ממחיר הכלי — בכל שנה.

יתרון אחד יש כאן דווקא לרוכבים, והוא לא מובן מאליו: בניגוד לרכב, שבו מחיר הביטוח נבנה מחדש לכל נהג בשוק חופשי, ביטוח החובה לדו-גלגלי עובר ברובו דרך "הפול", המאגר הישראלי לביטוח רכב — תאגיד שמבטח את מי שחברות הביטוח הרגילות נמנעות מלבטח, ורוכבי האופנועים הם חלק מרכזי ממבוטחיו. הפול מפרסם תעריפון חודשי שנקבע על ידי רשות שוק ההון, כולל מקדמי הנחה על אמצעי בטיחות מותקנים. במילים אחרות, את מחיר ביטוח החובה שלכם אפשר לדעת מראש מטבלה — משהו שנהג רכב פרטי פשוט לא יכול לעשות.

אגרת רישוי — 348 ₪

הסעיף הזול בגיליון, ובפער גדול. אגרת הרישוי השנתית לאופנוע נקבעת לפי נפח מנוע: כ-51 שקל עד 50 סמ״ק, כ-189 שקל עד 150 סמ״ק, וכ-348 שקל מעל 151 סמ״ק — כלומר הקטגוריה שאליה נופל כל קטנוע בנפח ביניים. אופנוע חשמלי משלם כ-51 שקל בלבד. לשם השוואה, האגרה לרכב פרטי נעה בין 849 ל-5,364 שקל, ומתווספים לה עוד 135 שקל לתאגיד השידור.

דלק — כ-2,800 ₪

מחיר בנזין 95 בשירות עצמי עמד באוגוסט 2026 על 8.09 שקלים לליטר. בצריכה אופיינית לקטנוע בנפח הזה, 10,000 ק״מ בשנה מסתכמים בכ-2,800 שקל. זה אחד המקומות שבהם היתרון הכלכלי של הדו-גלגלי אמיתי ומורגש — רכב באותו שימוש ישרוף פי שלושה ויותר.

צמיגים וטיפולים — כ-3,300 ₪

הסעיף שרוכבים חדשים מעריכים בחסר. צמיגי אופנוע נשחקים מהר בהרבה מצמיגי רכב, וסט חדש הוא הוצאה של אלפי שקלים שחוזרת בתדירות גבוהה יחסית לקילומטראז׳. בתוספת טיפולים תקופתיים, שמן, בלמים ורצועה או שרשרת, מדובר בכ-3,300 שקל בשנה בממוצע.

ציוד — ההוצאה שאין לה מקבילה ברכב

קסדה, מעיל, כפפות ונעליים. בשנה הראשונה זו הוצאה חד-פעמית של כמה אלפי שקלים, וזה הסעיף היחיד בגיליון הזה שפשוט לא קיים אצל נהג רכב. מי שבונה תקציב לאופנוע ראשון ומשאיר את הציוד ל"אחר כך" בונה תקציב לא מלא — ובניגוד לשאר הסעיפים, כאן הוויתור הוא על בטיחות ולא על נוחות.

השורה התחתונה

ומעבר למספר עצמו, יש כאן ממצא מבני. אצל הרוכב הצעיר הביטוח לבדו גדול מהפחת — וזה בדיוק הפוך מהמצב ברכב, שבו הפחת כמעט תמיד הסעיף הגדול ביותר בגיליון. מי שמגיע לדו-גלגלי מעולם הרכב ומניח שהיחסים יישמרו, מתקצב לא נכון. את הצד השני של ההשוואה פירקנו בגיליון העלויות המקביל של רכב פרטי.

נקודה אחרונה שראוי לומר בגלוי: המספרים כאן הם מודל, לא הצעת מחיר. תעריפי הביטוח נעים בטווח רחב מאוד בין רוכב לרוכב, מחיר הדלק משתנה מדי חודש, והאגרה מתעדכנת באפריל. מה שלא משתנה זו רשימת הסעיפים — וזו הרשימה שצריכה להיות על השולחן לפני הקנייה, לא אחריה. מי שנמצא בשלב שלפני, ימצא את הצד השני של המשוואה בפירוק מסלולי המימון והתשלומים.