המעבר בין שתי גדרות האבן בשבילי רמת הגולן היה צר מכדי שכלי ברוחב 73 אינץ' יעבור בו. אני עברתי בו בלי להאט. זה קרה בתחילת יולי בנווה אטיב, בהזמנת ׳עופר-אבניר׳ שמייבאת את CFMOTO לישראל, ביום של כחמש שעות נהיגה על ה-ZFORCE Z10 Turbo. כמעט כל מה שיש לי להגיד על הכלי הזה אפשר לגזור מאותו מעבר.
מה באמת נמדד כאן
קטגוריית ה-side by side מדברת על עצמה בשני מספרים: כוחות סוס ומהלך מתלים. שניהם נבחנים ברצינות רק כשיש מקום לפתוח קצב. בשטח שרובנו נוסעים בו, הטכני והצר, הם כמעט לא עולים לדיון, ומה שכן נמדד בכל מטר הוא רוחב הכלי. ה-Z10 עומד על 1,651 מ"מ, שהם 65 אינץ'. דגם ה-X3 X rs של קאן-אם מתפרס על 1,846 מ"מ, כ-73 אינץ', וההפרש של כמעט 20 ס"מ הוא בדיוק ההבדל בין לעבור לבין לחפש מעקף. בטיפוס איטי על בזלת ובין בולדרים את העבודה עשו מרווח גחון של 35 ס"מ, צמיגי 30 אינץ' והילוך הכוח האמיתי במערכת ההנעה, שמציעה 2WD, 4WD ו-4WD Lock. היכולת לזחול במדויק שווה שם יותר מכל תוספת הספק.
בפעם הראשונה עם טורבו
זו הפעם הראשונה ש-CFMOTO מכניסה טורבו לכלי מהסוג הזה, אחרי שכל מה שהיא הביאה לקטגוריה עד היום הסתמך על יניקה טבעית: 998 סמ"ק, שלושה צילינדרים, הזרקת דלק של Bosch, 154 כ"ס ב-7,750 סל"ד ומומנט של 14.8 קג"מ. מול דגם Maverick X3 Turbo RR של קאן-אם עם 200 כ"ס ומול דגם RZR של פולאריס עם 181 כ"ס המספר הזה נשמע צנוע, ובקו ישר הוא באמת צנוע. בתוואי שבו ביליתי את היום הכוח הספיק בגדול, ו-46 כוחות הסוס שהפרידו ביני לבין המתחרה לא היו הפרמטר שקבע שם משהו.
שלושה מצבים ואצבע אחת
בפינות מותקנים בולמי FOX QSE שהכיוונון שלהם חשמלי, והם מגיעים מהמפעל בלי תוספת מחיר. את הקפיצים מספקת Eibach, בכיול ספורטיבי. אצבע על כפתור בהגה, או נגיעה במסך, מעבירה בין שלושה מצבי קשיחות תוך כדי נסיעה, ואת המצב הקשיח שמרתי לקטעים שבהם היה מקום לפתוח קצב. חשוב לדייק בהגדרה: זו אינה מערכת סמי-אקטיבית. מערכת Smart-Shox של קאן-אם ומערכת FOX Live Valve משנות את הכיול בעצמן לפי מה שקורה מתחת לגלגל, וכאן אני בוחר מצב מראש וממשיך איתו עד שאחליט אחרת.
מהלך המתלים הוא הקצר בקטגוריה: 43 ס"מ מלפנים ו-50 ס"מ מאחור, מול 55.9 ו-61 ס"מ בדגם X3 X rs. על הנייר זה נשמע כמו ויתור כבד, ובפועל התוואי הגס לא הכריח אותי להאט. את סוף המהלך פגשתי כמה פעמים ביום, תמיד כשהכנסתי לכלי יותר מהירות משהשביל היה מוכן לתת.
מה הגוף זוכר אחרי חמש שעות
מושבי הבאקט תופסים את הכתפיים ואת האגן ומחזיקים את הגוף במקום, וכשהכלי נוחת הם מרסנים את החבטה במקום להעביר אותה לעמוד השדרה. חגורות 4 הנקודות עושות את החצי השני של העבודה: כשהגוף נעול, הידיים לא עסוקות בלהחזיק אותי והן נשארות על ההגה. את כלוב ה-ROPS לא נאלצתי לבחון, ואני מעדיף שזה יישאר ככה. הוא מיוצר כיחידה אחת, בחזית שלו מחוזק עמוד ה-A, ומחיצה קדמית אמורה לבלום מכה מלפנים.
את הבולדר הגדול לא תכננתי. הרגשתי את צד ימין של הכלי עולה, את החגורה נלחצת אל הכתף ואת הגוף שלי נשאר בדיוק במקום שבו היה שנייה קודם. חוץ מזה כמעט לא הגיע אליי כלום. רק כשראיתי את זה מבחוץ הבנתי כמה גבוה עלה כל הצד הימני של הכלי. לתחושת הכלי השלם תרמה גם הטמפרטורה בתא. החום נזרק החוצה דרך שני פתחים שמפנים גב לתא, ואחרי חמש שעות ביולי, רובן בזחילה על הילוך נמוך, ישבתי שם בנוח.
מה שכבר מותקן
הרשימה שמגיעה לישראל ארוכה מזו האמריקאית. גג האלומיניום ומגן ה-V-Bar נוספו כאן על ידי היבואנית, ולצידם מותקנים כסטנדרט כננת 4,500 ליברות (כ-2,040 ק"ג) עם כבל סינטטי, פגוש קדמי רחב, דלתות צד מדופנות, חישוקי אלומיניום 14 אינץ' עם beadlock, צמיגי 30 אינץ', מצלמת רוורס ומפתח keyless. לפני מקטע סלעי אחד ירדתי בלחץ האוויר בצמיגים עד למקום שבלי ה-beadlock לא הייתי מעז להגיע אליו, כי משם הצמיג כבר עלול להתגלגל על החישוק. שטח המגע גדל, האחיזה השתפרה, והמשכתי.
מסך המגע של 12.3 אינץ' מריץ את מערכת RideSync, ואת הווידג'טים שלו סידרתי לפי מה שרציתי לראות: מהירות, סל"ד, טמפרטורות, דלק, מומנט והספק, מתח, ולחץ טורבו בזמן אמת. בטיפוס אחד על מדרון צידי, כשהכלי היה נטוי מספיק כדי שאפסיק לסמוך על העיניים, הצצתי בזווית ה-roll, קיבלתי מספר שהרגיע אותי והמשכתי. משלימים את החבילה ניווט, מצפן, בלוטות', חיבור Apple CarPlay מלא ומערכת שמע של MBQUART הגרמנית.
היבואנית מתחרה בעצמה
כל המספרים כאן הם מחירי יבואן בישראל לשנת דגם 2026. גרסת שני המושבים נמכרת ב-142,950 ₪ במחיר השקה ותעלה 149,950 ₪ אחריו, וגרסת Z10-4 Turbo עם ארבעה מושבים עומדת על 152,950 ₪ בהשקה ועל 159,950 ₪ אחר כך. הדגם היחיד בסדרת X3 שמגיע עם מתלים מתכווננים חשמלית, ה-Maverick X3 XRS SS Smart Shox, מתומחר ב-281,950 ₪, וגרסת ארבעת המושבים שלו ב-302,950 ₪. גם מי שמסתפק בדגם הכניסה של הסדרה, ה-DS Turbo RR עם 200 כ"ס, משלם 204,950 ₪ ומקבל כלי בסיסי בהרבה: המתלים החשמליים, הכננת, הגג והמסך הגדול אינם חלק ממנו.
הכננת ומערכת השמע הן חלק מהמודל העסקי של המתחרות. אצל פולאריס מערכת Rockford Fosgate שמורה לגרסאות הפרימיום היקרות, והכננת נמכרת בקטלוג האביזרים. ויש כאן פרט שהופך את התמונה למוזרה: ׳עופר-אבניר׳ מייבאת לישראל גם את קאן-אם. שני הכלים עומדים באותו אולם תצוגה, בהפרש של יותר מ-130,000 ₪, והיבואנית מתחרה בעצמה.
איפה כל אחד מהם עובד
מי שנוסע בעיקר בדרום, על חול פתוח ומול אופק רחוק, עם רגל כבדה על הדוושה, צריך את ה-X3. שם ההספק והמהלך הארוך באמת עובדים, ושם המחיר המלא מקבל הצדקה. מי שנוסע בשטח שרובו טכני, צר וסלעי, יקבל מה-Z10 Turbo את מה שהיום הזה נתן לי: חמש שעות של נהיגה מדויקת עם כלי מאובזר, בלי לחצות את רף 200,000 ₪ ובלי להוסיף אגורה בקטלוג האביזרים.
גלריה
