יבואנית KYMCO בישראל, ׳עופר-אבניר׳, הכריזה ב-10 באוגוסט על תחילת שיווקו של קטנוע המנהלים KYMCO DownTown GT 125i. מחירו נקבע על 25,990 ₪, מחיר על הכביש הכולל אגרות רישוי.
המחיר מציב את הדגם בקצה התחתון של קטגוריית קטנועי המנהלים 125. ההודעה מגדירה אותו במפורש כמחיר על הכביש כולל אגרות, בעוד שבקטגוריה נהוג לפרסם מחיר בנוסח "החל מ-" בלי לציין מה נכלל בו. מבחינת הרוכב, הסכום שמופיע כאן הוא הסכום שהוא ישלם, וכל השוואה לרשימת מחירים אחרת מחייבת קודם לבדוק מה היא כוללת.
לפי היבואנית, הדגם נועד "להנגיש לבעלי רישיון A2 את הטכנולוגיות, מערכות הבטיחות ורמת האבזור המאפיינות את קטנועי המנהלים הגדולים של המותג". בחינת המפרט מול הקטגוריה מראה איפה בדיוק נופל הדגש, והוא נופל על האבזור והבטיחות יותר מאשר על המנוע.
הממדים והנפח
שטח הדריכה מוגדל, ולצידו נמצאים תא כפפות קדמי ומושב זוגי רחב. תא האחסון המרכזי יושב מתחת למושב, נפחו 52 ליטר והוא מכיל שתי קסדות מלאות. מגן הרוח הקדמי אינו מגיע לגובה מלא.
הממדים הם של קטנוע מנהלים ולא של כלי עירוני קומפקטי: אורך 2,230 מ"מ, רוחב 800 מ"מ וגובה 1,280 מ"מ, במשקל 172 ק"ג. גובה המושב נקבע על 800 מ"מ, ומיכל הדלק מחזיק 12.5 ליטר.
הבטיחות: מה שאין למתחרים
חבילת הבטיחות בנויה משלוש מערכות אלקטרוניות. הראשונה והייחודית בקטגוריה היא מערכת התרעת בלימת חירום (ESS): בבלימה חדה הפנס האחורי מתחיל להבהב מעצמו, כדי שהנהג שמאחור יזהה את ההאטה מוקדם יותר. לצידה פועלת בקרת אחיזה (TCS), שמקצצת את הכוח שמגיע לגלגל האחורי כשהאחיזה בכביש יורדת. השלישית היא ABS דו-ערוצי, שהוא סטנדרט בקטגוריה, והוא פועל על דיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ ודיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ.
היבואנית מנסחת את זה כ"חבילת הבטיחות והטכנולוגיה המקיפה ביותר שהציעה KYMCO עד כה בקטגוריית ה-125 סמ"ק". בבדיקה שערכנו לא נמצא בקטגוריה דגם אחר שמשלב את חמשת המרכיבים — ABS דו-ערוצי, בקרת אחיזה, התרעת בלימת חירום, מסך TFT של 7 אינץ' והתנעה ללא מפתח. עם זאת, יש כאן הסתייגות שחשוב להציג: דפי הדגם הישראליים של חלק מהמתחרים, ובראשם הונדה, אינם מפרטים את האבזור האלקטרוני במלואו. היעדר אזכור של מערכת בדף מכירה אינו הוכחה לכך שהיא אינה קיימת בכלי עצמו.
התצוגה והחיבורים
לוח המחוונים בנוי סביב מסך TFT צבעוני בגודל 7 אינץ'. זהו מסך גדול ביחס למקובל בקטגוריה, ומשמעותו לרוכב היומיומי היא שהמהירות, מפלס הדלק וההתרעות נקראים במבט חטוף אחד במקום בשניים.
לצידו נמצא שקע טעינה מסוג USB-C, גופי התאורה כולם מבוססי LED, וההתנעה מתבצעת ללא מפתח (Keyless).
השלדה והמתלים
שלדת הדגם החדש קלה ב-2.5% מזו של הדור היוצא, ולפי היבואנית היא תוכננה עם "קשיחות מכוילת" שנועדה לשפר את התנהגות הקטנוע בכביש. מאחור ניתן לכוונן את עומס הקפיץ בזוג בולמים הידראוליים, כך שאפשר להתאים את קשיחות המתלה לנסיעה בזוג או עם מטען בתא האחסון. בחזית עובד מזלג טלסקופי הידראולי.
הקטנוע נע על חישוק קדמי בקוטר 15 אינץ' וחישוק אחורי בקוטר 14 אינץ', ובין הצירים מפרידים 1,555 מ"מ. הגלגל הקדמי הגדול מרגיע את הכלי על מרצפות ובורות, ובסיס הגלגלים הארוך מוסיף יציבות בעיקר במהירויות הגבוהות של הקטגוריה.
המנוע: מתחת לתקרת הרישיון
בקטנועי 125 בסיסיים קירור אוויר עדיין נפוץ, וכאן המנוע מקורר נוזל, והמשמעות מורגשת בפקקים: טמפרטורת העבודה נשארת יציבה במקום לטפס. זהו סינגל בנפח 124 סמ"ק עם ארבע פעימות, ארבעה שסתומים וגל זיזים עילי (SOHC), והכוח מגיע לגלגל האחורי דרך תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT). לתיבה הזו יש כאן תפקיד ממשי: שיא המומנט, 1.12 קג"מ, מגיע ב-7,000 סל"ד גבוהים יחסית, ובלי התיבה הרוכב היה מרגיש את החוסר מלמטה בכל יציאה מרמזור. הזרקת דלק אלקטרונית מנהלת את אספקת הדלק, והצריכה המוצהרת עומדת על 2.7 ליטר לכל 100 ק"מ בפליטה של 63 גרם CO₂ לקילומטר. ההספק המרבי הוא 12.88 כ"ס ב-9,000 סל"ד.
ההספק הזה נעצר כמעט שני כוחות סוס מתחת לתקרה שמתירה דרגת רישיון A2, כך שהדגם אינו ממצה את המרווח הרגולטורי שעומד לרשותו. על 172 ק"ג המשמעות המעשית היא האצה מתונה מהרמזור ומהירות מרבית מוצהרת של כ-100 קמ"ש, שמספיקה לנסיעה עירונית ומשאירה מעט מאוד עתודה לעקיפה בכביש בין-עירוני. מכאן שהבידול של הדגם אינו מגיע מכיוון המנוע.
דרגת רישיון A2, הדרגה הקלה בישראל, מותרת מגיל 16 ומוגבלת לכלים בנפח של עד 125 סמ"ק, שהספקם אינו עולה על 11 קילוואט (14.916 כ"ס) ושיחס ההספק-משקל שלהם מגיע עד 0.1. הדגם מפיק כ-9.5 קילוואט, שהם 12.88 כ"ס, ועם משקל של 172 ק"ג יחס ההספק-משקל שלו עומד על כ-0.055, בתוך המגבלה ובלי קרבה לתקרה.
היבואנית מציגה את הדגם כ"ספינת הדגל של KYMCO בקטגוריית ה-125 סמ"ק וגרסת הקצה בקטגוריה בשוק הפרטי". ההגדרה הזו נשענת על חבילת האבזור והבטיחות. כשכל הכלים בקטגוריה ממילא מוגבלים לאותה תקרת רישיון, שם גם נמצא המרווח האמיתי שבו יצרן יכול להיבדל.
היבואנית מכוונת את הדגם לרוכבים שמשדרגים מקטנוע 125 בסיסי ומחפשים אבזור ונוחות בלי לעבור לדרגת רישיון גבוהה יותר. ׳עופר-אבניר׳ מייבאת לישראל גם את וספה, שאצלה השיקה השנה את מהדורות ה-80 שנה של Primavera ו-GTS 310 במחירים של 30,990 ₪ ו-45,990 ₪. הבידול של ה-DownTown GT 125i יושב במסך הגדול, בחמשת מרכיבי הבטיחות והטכנולוגיה שלא איתרנו יחד באף דגם אחר בקטגוריה, ובמחיר שמוגדר עד הסוף ולא כנקודת פתיחה.
