׳אלבר מוטו׳ יבואנית אופנועי טריומף בישראל הודיעה על ארבעה דגמי טריומף חדשים לשנת 2026 שהצטרפו להיצע בישראל, והסיפור המרכזי שייך דווקא לצמד הקטן: Tracker 400 ו-Thruxton 400, דגמי 400 סמ"ק חדשים, נכנסים תחת דרגת רישיון A1 ומתומחרים מתחת ל-43,000 ₪. הם יצטרפו לדגמי ה-400 הקיימים, ספיד וסקרמבלר, והם חולקים איתם את אותו המנוע.
יחד עם דגמי ה-400 החדשים הגיעו גם Daytona 660 ו-Scrambler 900 שעברו שדרוגי מתלים, שלדה ואלקטרוניקה.
את הדגמים שנחתו בישראל טריומף הציגה במהלך החצי שנה האחרונה: את ה-Scrambler 900 המעודכן באוקטובר 2025, את צמד ה-400 בדצמבר, ואת עדכוני ה-Daytona 660 במרץ 2026.
צמד ה-400: השראה ממרוצי פלאט טראק וממסלול אגדי
לפי טריומף, ה-Tracker 400 הוא אופנוע הכביש הסדרתי הראשון בתולדות החברה שנבנה בהשראת מרוצי ה-Flat Track. ההשראה ניכרת קודם כל בתנוחת הרכיבה: הכידון נמתח לרוחב ויושב נמוך, כמו על מכונות מגרשי העפר, והשלדה פותחה במיוחד לדגם. בקצה הקדמי מותקן מזלג Showa הפוך מסדרת Big Piston בקוטר 43 מ"מ, והצמיגים הם Pirelli MT60 RS. מחירו של הדגם נקבע על ב-41,990 ₪.
ה-Thruxton 400 קרוי על שם מסלול Thruxton שבהמפשייר, אנגליה — המסלול שבו לקחה טריומף ב-1969 את שלושת המקומות הראשונים במרוץ הסיבולת Thruxton 500. את השם נשא לראשונה ה-Thruxton Bonneville, דגם מרוץ במהדורה מוגבלת שנבנה במלאכת יד ב-1965, והשם הפך מאז לאחד מסמליה של תרבות ה-Cafe Racer הבריטית. הגרסה החדשה, שמתומחרת ב-42,990 ₪, מביאה את המתכון הזה למשפחת ה-400: בקדמת האופנוע יושב פנס LED עגול בתוך חיפוי קצר, הישיבה נשענת קדימה אל כידון ׳קליפ-און׳ נמוך, הרגליות עברו לאחור, והצמיגים הם Pirelli Diablo Rosso IV.
שני דגמי ה-400 חולקים גרסה מעודכנת של מנוע סדרת ה-TR, צילינדר בודד בנפח 398 סמ"ק, שהספקו טיפס ל-42 כ"ס ב-9,000 סל"ד, לעומת 40 כ"ס בגרסה הקודמת של המנוע, זו שמשרתת את ה-Speed 400. את המומנט המרבי, 3.8 קג"מ, הוא מייצר ב-7,500 סל"ד. הנתונים האלה משאירים את הצמד עמוק בתוך גבולות דרגת A1: ההספק שקול ל-30.89 קילוואט, הרחק מתקרת ה-35 של הדרגה, ובמשקל רטוב של 173 ק"ג ל-Tracker ו-176 ק"ג ל-Thruxton, יחס ההספק למשקל יוצא כ-0.18 קילוואט לק"ג ונשאר מתחת לרף ה-0.2 שקובעות התקנות.
הוותיקים מתעדכנים: Daytona 660 ו-Scrambler 900
ה-Daytona 660 הוא דגם הספורט שבחבורה, והחידוש הבולט בעדכון שלו הוא מערכת Triumph Shift Assist (קוויקשיפטר), שנכנסת לראשונה לרשימת הציוד הסטנדרטי. במתלה הקדמי מותקנת עכשיו יחידת Showa SFF-BP: מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ שמאפשר לרוכב לכוונן בנפרד את השיכוך וההחזרה. את הצמיגים החליפו ל-Metzeler M9RR Supersport, ולקטלוג הצבעים נוספו שלושה שילובים חדשים. את המכניקה טריומף השאירה ללא שינוי: מנוע הטריפל, 660 סמ"ק, עם אותו הספק: 95 כ"ס ב-11,250 סל"ד ומומנט של 7 קג"מ. מחירו בישראל נקבע על 68,990 ₪.
ב-Scrambler 900, היקר מבין הארבעה (93,990 ₪ על הכביש), עיקר החדשות נמצא באלקטרוניקה: מערכת ה-ABS ובקרת האחיזה רגישות עכשיו לזווית ההטיה, שדרוג לעומת המערכות הקודמות שלא היו רגישות להטיה, ולרוכב כעת יוצעו שלושה מצבי רכיבה לבחירה — Road, Rain ו-Off-Road. השלדה עודכנה אף היא וקיבלה זרוע אחורית יצוקה מאלומיניום, בחזית מותקן מזלג הפוך של Showa בקוטר 43 מ"מ, ועל גבי החישוקים הקלים מאלומיניום מותקנים צמיגי Metzeler Tourance. התאורה בדגם הוחלפה כולה ליחידות LED, ובעמדת הרוכב מחכה לוח מחוונים חדש שמצמיד מסך TFT לצג LCD, לצד שקע USB-C שנוסף גם הוא. את העבודה עושה מנוע Bonneville Twin בנפח 900 סמ"ק, עם 65 כ"ס ומומנט של 8.2 קג"מ.
ההספק של שני המעודכנים — 95 כ"ס ב-Daytona ו-65 ב-Scrambler — מחייב רישיון A, עם אפשרות להגבלת מנוע לדרגת A1. ארבעת הדגמים מכוסים באחריות יצרן לשנתיים בלי הגבלת קילומטראז', ואצל ה-Scrambler 900 וה-Daytona 660 נקבע מרווח טיפולים של 16,000 ק"מ או שנה.
"ארבעת הדגמים החדשים והמעודכנים מחזקים את היצע טריומף בישראל ומרחיבים אותו לקהלים וסגנונות רכיבה שונים", אמר דניאל פרימן, מנכ"ל ׳אלבר מוטו׳, בהודעת היבואנית. ההשקה המקומית מצטרפת לתקופה עמוסה של היצרנית מהינקלי, שבתחילת אוגוסט חשפה גם מנוע מרוץ חדש למחלקת Moto2, שיעלה לגריד בעונת 2027.
גלריה
